1) VNT
可变喷嘴增压器
1.
The experiment on the matching between a variable nozzle turbocharger (VNT) and CA498Z diesel engine is performed.
在CA498Z柴油机上进行了可变喷嘴增压器(VNT)的匹配试验研究。
2) VNT
可变喷嘴涡轮增压器
1.
Variable nozzle turbocharger(VNT) can improve the low-speed performance and emission of turbocharged diesel engine.
将所设计的JK90S转叶式可变喷嘴涡轮增压器进行了涡轮性能试验。
3) variable nozzle turbocharger
可变喷嘴涡轮增压器
1.
This paper is based on the experiment of variable nozzle turbocharger(VNT) of turbocharged diesel vehicle in plateau and plain under different operating states,which are starting,accelerating and slowdown.
对装有可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的柴油机客车在高原地区与平原地区上的起动、起步加速、换挡加速及减速等变工况下瞬态特性进行了试验研究。
2.
The pressure in the intake manifold and exhaust pipe before turbine inlet was measured through match test of diesel engine with variable nozzle turbocharger.
通过可变喷嘴涡轮增压器与发动机的匹配试验测得增压压力和排气压力值,结合发动机的结构参数,计算了发动机的流通特性,建立了可变喷嘴增压器与发动机的联合工作曲线。
3.
The variable nozzle turbocharger(VNT) was matched with 498 diesel engine and its influence on DI diesel engine performance was researched.
在498柴油机上匹配了可变喷嘴涡轮增压器(VNT),研究其对直喷柴油机性能的影响。
4) variable geomery turbocharger
可变喷嘴截面涡轮增压器
5) adjustable nozzle turbocharger
变喷嘴涡轮增压器
1.
As the operating status of the adjustable nozzle turbocharger changes is complex,and requires high transient responses,this paper designs a fuzzy self-adaptive PID controller,develops the control system of supercharge compared pressure feedback,and makes experimental analysis of the system.
针对变喷嘴涡轮增压器的工况变化复杂、瞬态响应要求高等特点,设计模糊自适应PID控制器,开发以增压压力为反馈的控制系统,并对系统进行实验分析。
6) Variable nozzle
可变喷嘴
1.
Then the development and application of variable nozzle turbocharger are conducted on a diesel engine meeting Euro-Ⅳemission standard.
分析了可变几何涡轮增压技术的特点,介绍了可变几何涡轮增压的原理和方法;进而针对一款欧Ⅳ柴油机进行可变喷嘴涡轮增压器的开发应用。
补充资料：动力机械：气波增压器
使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子﹑燃气定子和转子组成。空气定子与内燃机进气管联通﹐燃气定子与排气管联通。转子由内燃机曲轴通过皮带驱动﹐驱动功率为内燃机功率的1～1.5％。
图 气波增压器工作原理 为气波增压器的工作原理。当转子按箭头方向转动时﹐转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通﹐遂产生压缩波。压缩波以声速沿气道传播﹐并将燃气能量传递给充满气道内的空气﹐使其压力和密度升高并向前流动。高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面﹐并顺转动方向向前错开一个角度。当气道与高压空气出口接通时﹐高压空气供入内燃机进气管。在燃气到达气道长度的 2/3左右时﹐气道恰好转过高压燃气入口﹐燃气停止流入气道。当气道与低压燃气出口接通时﹐燃气继续膨胀并经排气总管排入大气﹐气道内的压力继续下降。当气道与低压空气入口接通时﹐由于气道内处于负压﹐新鲜空气自大气被吸入气道。气道转过低压空气入口和低压燃气出口后﹐气道内遂充满新鲜充量。转子继续转动又开始下一个相同的循环。
气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大﹐能量转换过程也不受转子惯性的影响﹐因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性﹐比较适合于汽车发动机增压的要求﹐增压压力与大气压力之比可达2.5﹕1。但气波增压器运转噪声大﹐结构不如涡轮增压器(见废气涡轮增压)紧凑﹐故应用尚少。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条