1) container intermodal terminal
集装箱多式联运中心
2) container transport
集装箱多式联运
1.
Based on the above analysis,an integrated planning of depots involving in the multi-model container transport is conducted using the subject function c-clustering method which is taken into consideration various means of transport.
针对珠三角地区集装箱多式联运,从介绍集装箱多式联运通道的相关概念和理论入手,在分析珠三角地区集装箱多式联运发展现状和问题的基础上,综合考虑各种运输方式,利用目标函数C均值聚类的理论和方法,对珠三角地区集装箱多式联运货运站的布局进行了统一的规划和分析。
3) container multimodal transport
集装箱多式联运
1.
As an advanced mode of transport, container multimodal transport has played an important role in international trade.
集装箱多式联运作为一种先进的运输方式,在国际贸易中起到了相当重要的作用。
2.
Considering the present state for Information standard of our country s container multimodal transport ,this paper introduced the characteristics and trend of Electronic Data Interchange (EDI) technology ,then proposed to build a container multimodal transport information system based on the national EDI center and analyzed it from function,structure,security and message operation.
介绍当今电子数据交换(EDI)技术的特点和发展趋势,结合我国集装箱多式联运的信息化现状,提出以建立全国EDI中心信息系统为核心的集装箱多式联运综合信息系统,并从功能、构成、安全、保密、报文运作等方面对EDI中心系统进行分析。
3.
All kinds of factors are integrated to push the container multimodal transport development.
从宏观经济分析的角度研究中国集装箱多式联运发展的影响因素 ,1。
4) inland container intermodal transport
集装箱内支线多式联运
5) container and intermodal transport
集装箱与多式联运
补充资料：《联合国国际货物多式联运公约》
1980年 5月24日在日内瓦签订。中国参加了公约的起草和外交会议，公约至1984年初尚未生效。
国际货物多式联运是把远洋运输、内河、公路、铁路以至航空运输联结起来的运输方式，是随着海运集装箱化的发展而发展起来的。《联合国国际货物多式联运公约》旨在调整多式联运经营人和托运人之间的权利、义务关系以及国家对多式联运的管理。公约分为序言和总则等9个部分,40条条文以及一个有关国际货物多式联运的海关事项条款的附件。公约是继《汉堡规则》之后制定的，对于多式联运经营人的赔偿责任期间、赔偿责任基础、赔偿责任限制权利的丧失、非合同赔偿责任、诉讼时效的管辖等方面都有着和汉堡规则大体相似的规定。诉讼时效也规定为两年，但如果在货物交付之日后6个月内，或于货物未交付时，在应当交付之日后6个月内，没有提出书面索赔通知并说明索赔的性质和主要事项，则在此期限届满后即失去诉讼时效。
反映《联合国国际货物多式联运公约》特点的有一些重要规定。例如，由于多式联运的发展，对于发展中国家当地社会、经济的发展有着重要影响，有时还会关系到国家计划的制订，因此，公约的第4条规定,本公约不得影响各国在国家一级管理多式联运业务和多式联运经营人的权利，包括就下列事项采取措施的权利：多式联运经营人、托运人、托运人组织以及各国主管当局之间就运输条件进行协商，特别是在引用新技术、开始新的运输业务之间进行协商；颁发多式联运经营人的许可证；参加运输；为了本国的经济和商业利益而采取一切其他措施。又如，多式联运中货物的灭失或损坏，如果不能查明发生阶段的，承运人的赔偿责任按灭失或损坏的货物的每包或其他货运单位计不得超过 920记帐单位，或按毛重每公斤计不得超过2.75记帐单位，以较高者为准（第18条）。对于确知货损发生阶段的，对这一阶段适用的一项国际公约或强制性的国家法律规定的赔偿限额如果高于上述限额，则多式联运经营人对这种灭失或损坏的赔偿限额，应按照该公约或强制性国家法律予以确定。
国际货物多式联运是把远洋运输、内河、公路、铁路以至航空运输联结起来的运输方式，是随着海运集装箱化的发展而发展起来的。《联合国国际货物多式联运公约》旨在调整多式联运经营人和托运人之间的权利、义务关系以及国家对多式联运的管理。公约分为序言和总则等9个部分,40条条文以及一个有关国际货物多式联运的海关事项条款的附件。公约是继《汉堡规则》之后制定的，对于多式联运经营人的赔偿责任期间、赔偿责任基础、赔偿责任限制权利的丧失、非合同赔偿责任、诉讼时效的管辖等方面都有着和汉堡规则大体相似的规定。诉讼时效也规定为两年，但如果在货物交付之日后6个月内，或于货物未交付时，在应当交付之日后6个月内，没有提出书面索赔通知并说明索赔的性质和主要事项，则在此期限届满后即失去诉讼时效。
反映《联合国国际货物多式联运公约》特点的有一些重要规定。例如，由于多式联运的发展，对于发展中国家当地社会、经济的发展有着重要影响，有时还会关系到国家计划的制订，因此，公约的第4条规定,本公约不得影响各国在国家一级管理多式联运业务和多式联运经营人的权利，包括就下列事项采取措施的权利：多式联运经营人、托运人、托运人组织以及各国主管当局之间就运输条件进行协商，特别是在引用新技术、开始新的运输业务之间进行协商；颁发多式联运经营人的许可证；参加运输；为了本国的经济和商业利益而采取一切其他措施。又如，多式联运中货物的灭失或损坏，如果不能查明发生阶段的，承运人的赔偿责任按灭失或损坏的货物的每包或其他货运单位计不得超过 920记帐单位，或按毛重每公斤计不得超过2.75记帐单位，以较高者为准（第18条）。对于确知货损发生阶段的，对这一阶段适用的一项国际公约或强制性的国家法律规定的赔偿限额如果高于上述限额，则多式联运经营人对这种灭失或损坏的赔偿限额，应按照该公约或强制性国家法律予以确定。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条