1) Kunlunshan Tunnel
昆仑山隧道
1.
Model Test and Study on the Drainage Side Ditch of Kunlunshan Tunnel on Qinghai—Tibet Railway;
青藏铁路昆仑山隧道排水侧沟模型试验研究
2.
Several sections were set up to observe the air temperature and ground temperature in Kunlunshan tunnel.
在昆仑山隧道洞内设置了地温及气温观测断面。
3.
Taking Kunlunshan tunnel on Qinghai-Tibet railway as example,the author analyzes the reasons for the frost heaving of the tunnels in permafrost regions and recommends a new kind of anti-frost-heaving structure,which is composed of primary reinforcement,water-proofing and thermal-insulating layer and secondary lining.
结合青藏铁路昆仑山隧道,分析了多年冻土地区隧道冻胀产生的原因,提出了"一次衬砌+防水隔热层+二次衬砌"的新型防冻胀结构型式。
2) Kunlunqiao Tunnel
昆仑桥隧道
1.
Many lining failures happened to the study objective of this thesis, Kunlunqiao Tunnel of Qingzang Railway after it was built, such as lining breach, leakage, alkali infiltration, inanity behind the lining.
本文对青藏铁路格拉段昆仑桥隧道衬砌的裂损情况进行了研究。
3) West Kunlun Mountains
西昆仑山
1.
Zircon TIMS U-Pb dating of the Qitaidaban granite in the West Kunlun Mountains and its thermal evolution history;
西昆仑山奇台达坂花岗岩锆石TIMSU-Pb测年及热演化历史分析
2.
Late Cenozoic morphotectonic features of the thrust belt in the front of the West Kunlun Mountains.;
西昆仑山前冲断带晚新生代构造地貌特征
3.
Late Cenozoic uplift of the northwestern margin of the Qinghai-Tibet Plateau:Sedimentary evidence from piedmont basins of the West Kunlun Mountains.;
青藏高原西北缘晚新生代的隆升特征——来自西昆仑山前盆地的沉积学证据
4) Kunlun mountains
昆仑山
1.
Population Investigation of Tibetan Antelopes in the Area of Wuquanbao on the North Slope of Muztag Peak of Mid-Kunlun Mountains;
昆仑山中段木孜塔格峰北坡五泉包一带藏羚羊考察报告
2.
Characteristics of sedimentary facies and petroleum geological significance of the Lower Cretaceous in front of Kunlun Mountains in southwestern Tarim Basin;
塔里木盆地西南部昆仑山前下白垩统沉积相特征及石油地质意义
3.
The gold deposit in gold-bearing silicon-iron formation has been a characteristic deposit type found in the Kunlun mountains in recent years.
含金硅铁建造型铁金矿是近年来在新疆昆仑山地区发现的又一具有重要远景意义的矿床类型,经过地学工作者们艰苦努力,已经相继发现帕西木、苦阿-恰克能萨依、麻特等多处矿床(点)。
5) West Kunlun
西昆仑山
1.
Apatite fission-track records of Mesozoic and Cenozoic episodic reactivation of the Tianshan and West Kunlun Mountains;
天山、西昆仑山中、新生代幕式活动的磷灰石裂变径迹记录
6) Kunlun Mountain Pass
昆仑山口
1.
The Continuous Discussion on the Prediction of the Great Earthquake (M_S=8.1)in the West of Kunlun Mountain Pass in 2001;
2001年昆仑山口西8.1级大震预报的再讨论
补充资料：昆仑山隧道
昆仑山隧道是世界高原多年冻土区第一长隧，位于青藏铁路青海境内，全长1686米。由于昆仑山隧道独特的地理位置、严酷的自然环境、复杂的地质条件使其结构、施工工艺和施工方法不同于一般地区隧道。
昆仑山隧道被列为青藏线头号控制工程，设计采用了大量新技术、新材料、新工艺。
采取湿喷混凝土临时支护并确保足够的支护强度，是事关昆仑山隧道施工安全、质量、工期和效益的一个至关重要的环节。事实证明湿喷混凝土在高原多年冻土区隧道施工中的可行性，填补了国内这方面研究的空白。
隧道防排水及衬砌隔热保温层选用pvc-pe复合防水板、聚胺酯（pu）保温板、tn-1型聚胺酯粘接剂等新材料，采用粘贴工艺施工，真正做到无钉铺设，有效的提高了防水保温层的防水隔热效果，防水层接缝采用热合焊机双焊缝焊接，确保了施工质量。
施作仰拱对掘进干扰大一直是国内隧道钻爆法施工中未解决的重大难题。因此，大多数隧道采用半侧施工仰拱或简易栈桥的方法，仰拱施工质量差，劳动强度高，工效低，运营后容易产生病害。为此，进行了仰拱作业桥的研制及配套施工技术研究，于2002年3月25日完成样机制造，该仰拱作业桥支撑构件全部采用液压装置，全长27.55米，宽3.2米，重24吨，能通过重载运输车辆和三臂轮式凿岩台车，一次施工长度8.5~10m。投入使用后，证明该仰拱作业桥设计合理、操作灵活，对其他工序干扰小，且施工安全，移动方便，大大降低了作业强度，提高了仰拱施工进度，尤其在高原缺氧环境下效果突出，彻底解决了仰拱施工这一长期困扰国内隧道施工的难题。昆仑山隧道于2001年9月开工，2002年9月26日胜利贯通。
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