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1)  Shear capacity
受剪承载能力
1.
This paper is concerned with the development of a simple design model for the calculation of the fiber reinforced polymer contribution to the shear capacity of FRP-strengthened RC beams.
在综合国内外粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁受剪承载能力计算理论的基础上,重点分析了基于Khalifa(2000)有效应变修正模型及Schnerch(2001)有效应变模型的抗剪加固计算理论,通过比较粘贴碳纤维布抗剪加固梁试验值与理论值的吻合程度,指出了Khalifa(2000)有效应变修正模型的不足。
2)  shear strength
受剪承载力
1.
Experimental research on shear strength for reinforced concrete columns strengthened with CFS;
碳纤维布增强柱受剪承载力的试验研究
2.
A comparison of shear strength calculation method of RC beams was studied between Chinese Code for Design of Concrete Structures(GB 50010—2002) and American Code ACI 318M—05 based on the test results in the literatures available in China and abroad.
基于各国混凝土梁的斜截面抗剪试验结果,对中国《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2002)与美国ACI 318M—05规范的钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力计算方法进行了分析对比,并对最大和最小配箍率也进行了对比。
3.
Static loading tests of 35 specimens were carried out to study the shear strength of concrete filled steel tube(CFST)columns.
为建立钢管混凝土柱的受剪承载力计算式,完成了35根试件的静力加载试验。
3)  shear capacity
受剪承载力
1.
Comparison of shear capacity calculation methods in Chinese and British codes for structure design of concrete;
中英混凝土规范受剪承载力计算对比
2.
Prediction of shear capacity of prestressed concrete deep flexural members based on modified strut-and-tie model;
基于改进拉-压杆模型的预应力混凝土深受弯构件受剪承载力预测
3.
Discussion on analytical methods for shear capacity of reinforced concrete beams under biaxial bending;
钢筋混凝土双向受弯梁受剪承载力的计算方法探析
4)  shear bearing capacity
受剪承载力
1.
Calculation of shear bearing capacity of complex strengthening reinforced concrete short column
复合加固钢筋混凝土短柱的受剪承载力计算
2.
Calculation method for shear bearing capacity of RC shear wall
混凝土剪力墙受剪承载力计算
3.
Furthermore,the theory shear bearing capacity formulate is fitted using the experimental data.
本文采用统一的剪摩理论模式、极限平衡方法和能量分析方法,建立了配筋砌体受剪承载力的理论计算公式。
5)  shear resistance
受剪承载力
1.
The shear resistances of sixteen full-size(2.
对带肋钢板+石膏板双面板、单面带肋钢板、单面石膏板和双面无板带交叉扁钢拉条支撑4类墙体试件进行了无竖向力水平单调加载、无竖向力水平低周反复加载和有竖向力水平低周反复加载的试验,得到了各类墙体试件的受剪承载力指标和位移延性系数μ等性能指标。
2.
This paper adopts the finite element method(FEM)to analyze the shear resistance of websteel stud walls in residential structure.
结果表明:组合墙体的墙面板材料特性对组合墙体的受剪承载力影响非常大,随着墙架柱间距缩小、边缘自攻螺钉间距加密,组合墙体的受剪承载力明显提高。
3.
This paper adopts the finite element method(FEM) to study the shear resistance of cold-formed steel stud walls in residential structures.
采用有限元方法分析了不同墙面板材料、不同钢种、不同墙架柱间距、不同墙体高度、不同螺钉间距等参数对组合墙体承载力的影响,参数分析表明:组合墙体的墙面板材料特性对组合墙体的受剪承载力影响较大,钢材强度对组合墙体的受剪承载力影响较小;随着墙架柱间距缩小、墙体高度减小、边缘自攻螺钉间距加密,组合墙体的受剪承载力明显增加。
6)  shearing strength
受剪承载力
1.
Theoretical analysis on shearing strength of top story exterior joints in R.C. frame structure with special-shaped columns;
钢筋混凝土异形柱框架顶层边节点受剪承载力的理论分析
2.
By using the theory of plastic truss, the formulas for shearing strength of lightweight aggregate concrete frame′s joint are derived.
分析了钢筋砼框架顶层角节点的受剪特征及破坏机理,采用塑性桁架模型理论得出了轻骨料砼框架节点受剪承载力的计算公式,并将计算值与试验结果作了对比。
3.
The bending strength and shearing strength of SRC columns are higher than those of STRC columns,but the ductility,deformation ability and energy dissipation ability are opposite.
STRC短柱中,外包钢管不能有效提高短柱的受剪承载力,但外包钢管对核心混凝土的约束作用有效提高了短柱的延性和变形能力。
补充资料:齿轮承载能力
      在齿轮传动中,齿轮失效前所能传递的最大允许载荷。齿轮的承载能力取决于齿轮的尺寸、结构、材质、制造水平、润滑条件、允许的损伤程度、要求的寿命和可靠度等。
  
  失效形式  齿轮的齿圈、轮辐和轮毂等部分通常按经验设计,结构尺寸的安全系数较大,一般很少遭受破坏。齿轮的失效主要出现在轮齿上。轮齿的失效形式主要有轮齿折断、点蚀、胶合、磨损和塑性变形等(图1)。不过,轮齿每一种失效形式的出现并不是孤立的,齿面一旦出现了点蚀或胶合,就会加剧齿面的磨损;齿面的严重磨损又将导致轮齿的折断等。
  
  轮齿折断  轮齿受载后齿根处的弯曲应力最大,当轮齿弯曲应力超过其极限应力时就会发生过载折断或疲劳折断。轮齿折断一般发生在齿根部分,可能一个或多个齿沿齿长整体折断,也可能发生局部折断。
  
  点蚀  在润滑良好的闭式传动中,齿面在过高的循环变化的接触应力作用下产生疲劳裂纹,裂纹不断扩展蔓延,导致工作齿面小块金属剥落,形成麻点,即点蚀。点蚀严重时会产生强烈振动和机械噪声,使齿轮不能正常工作。点蚀一般首先出现在节线附近的齿根表面。
  
  胶合  在高速重载齿轮传动中,油膜会因瞬时高温而破坏,相啮合齿面的金属形成局部熔焊,导致较软齿面上的金属撕落,形成沟痕。在低速重载齿轮传动中,有时也常因局部压应力很高,两接触齿面间油膜被刺破而粘着。胶合时振动和噪声增大,轮齿很快失效。
  
  磨损  在闭式传动中,润滑油供应不足,油不清洁,齿面易产生磨损。在开式传动中,灰尘和各种颗粒等进入啮合齿面会造成磨料磨损。磨损使齿厚减薄、侧隙加大,造成冲击,降低弯曲强度,严重时使轮齿过载折断。
  
  塑性变形  在过大的应力作用下,轮齿材料因屈服而产生的塑性流动,如齿面碾击塑变、鳞皱、起脊、齿体的歪扭和齿形剧变等。这些现象多发生在硬度低的齿轮上,严重时会破坏正常齿廓,使之失去工作能力。
  
  强度计算  在机械工程中,轮齿的强度计算方法主要有两种。一种是以轮齿点蚀为依据的齿面接触强度计算法;一种是以轮齿折断为依据的齿根弯曲强度计算法。此外,对于齿面抗胶合能力也有相应的强度计算法。对于轮齿的磨损和塑性变形,由于缺乏试验数据和手段,尚无较为成熟的计算法。中国参照 ISO直齿和斜齿轮承载能力计算的基本原则,制定了关于渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法的国家标准。
  
  齿面接触强度计算  由于点蚀常首先在节线附近发生,通常以节点c处两齿廓的曲率半径ρ1和ρ2为半径,分别作两个圆柱体(图2), 根据赫兹公式导出齿轮的接触强度计算公式,其强度条件为式中σH为最大接触应力(兆帕);Ft为分度圆上名义切向力(牛);K为载荷系数,考虑工作情况、制造误差和弹性变形等对齿轮承载能力的影响;b为齿轮的工作宽度(毫米);d1为小齿轮的分度圆直径(毫米);u为齿数比,,Z2、Z1分别为大轮和小轮的齿数;式中"+"号用于外啮合,"-"号用于内啮合;Z H为节点区域系数,主要考虑节点处齿廓曲率对接触应力的影响;ZE为弹性系数(),考虑材料弹性模量和泊桑比对最大接触应力的影响;σHP为许用接触应力(兆帕)。
  
  齿根弯曲强度计算  主要根据1892年美国W.刘易斯提出的论点(把轮齿看作悬臂梁)为基础来进行计算。轮齿在齿顶处啮合时弯曲力臂最大,齿根危险截面AB处的弯曲应力也最大(图3)。由于齿轮传动重合度大于1,在齿顶啮合时载荷由几对齿来分担。对较低精度的齿轮传动,考虑到制造误差的影响,仍以一对齿啮合进行计算为宜。略去压应力和切应力后其强度条件为式中σF为齿根弯曲应力(兆帕);m为模数(毫米),对斜齿轮用法模数mn;yF为齿形系数,考虑齿形对弯曲应力的影响;σFP为许用弯曲应力(兆帕)。
  
  齿面胶合计算  通常以限制接触齿面的温度作为胶合计算的依据。常用方法有两种:一种是计算齿面各接触点的最高瞬时温度,使之小于某极限温度的闪温法;另一种是计算齿面啮合过程的平均温度,使之小于某极限温度的积分温度法。
  
  润滑  为充分发挥齿轮的承载能力、减少失效、延长寿命和提高传动效率,润滑是重要环节。齿轮齿面工作时每一点的啮合时间非常短促,接触应力大,而且常存在加工和装配误差等,故在一般条件下较难形成流体动压润滑状态,而处于边界润滑和混合润滑状态。为了提高齿轮的承载能力,必须改进润滑材料和使用特殊的润滑剂。一般是在齿轮装配后先加入硫、磷型极压添加剂,然后进行跑合,以降低齿面粗糙度,增加油膜厚度,提高润滑效果。润滑剂和润滑方式根据齿轮圆周速度和工作条件来选择。对开式、半开式齿轮传动,通常用人工定期加润滑脂或粘度大的润滑油进行润滑。对于齿轮圆周速度v≤12米/秒的闭式齿轮传动,常采用浸油润滑。高速级轮齿浸入油中深度约为一个齿高,但不小于10毫米,低速级齿轮也不宜大于100毫米。当v>12~15米/秒时,应采用喷油润滑。对高速轻载齿轮,应选粘度较小的润滑油,对低速重载齿轮,应选粘度较大的润滑油。为了改善润滑油的性能,一般在润滑油中加二硫化钼、石墨或氯、铅的烷基化合物、硫氰化合物等,有普遍采用硫-磷型极压齿轮油的趋势。
  

说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条