1) collaborative development process
协同开发过程
1.
Aiming at the tasks with activity constraints in collaborative development process,a metrics based task granularity design model is constructed employing the cohesion conception of modularized design in software engineering.
最后,给出了模型分析的评估准则,并结合实例计算结果,说明该模型对协同开发过程建模的任务粒度设计是有效的。
2) cooperative software development processes model
协同软件开发过程模型
4) process collaboration
过程协同
1.
Research on the Middleware Technology of XML Data Based on the Process Collaboration;
支持过程协同的XML数据中间件系统研究
2.
Based on analysis of shortage existed in traditional CAPP system, a model of process collaboration for process planning has been established.
文中在分析传统CAPP系统不足的基础上,建立了工艺设计过程协同模型;分析了工艺设计过程中的流程管理及多人、多任务协同问题;构建了面向不同设计主体和不同设计对象的工艺过程数据管理体系,以增强工艺数据的重构性、重用性及扩展性,从而使CAPP系统的可定制性和灵活性得到有效的拓展;这个模型和体系为工艺设计者共享和管理异质异构系统的信息提供了有效的途径。
5) Process Cooperation
过程协同
1.
Mass customization(MC) and process cooperation are widely argued nowadays,traditional DEA model can not resolve multi-stages,multi-dynamic process state problem in measuring validity.
目前,大规模定制、过程协同是学术界研究的焦点,传统的DEA模型不能应对多阶段、多标准、多过程动态协同问题的测定。
6) collaborative development
协同开发
1.
System Modeling and Supporting Software Development of Product Collaborative Development Chain Base on Product Platform and Axiomatic Theory;
基于产品平台与公理化理论的产品协同开发链系统建模与支撑软件开发
2.
Problems of collaborative development for complex product and application of High Level Architecture(HLA) in industrial collaborative simulation were analyzed.
通过分析当前复杂产品协同开发中面临的问题和高层体系结构在工业协同仿真中的应用,提出了基于资源管理联邦的复杂产品协同开发平台体系结构,资源管理联邦与对等的应用联邦间构成了层次联邦结构,在高层体系结构的范畴内,实现了资源的统一管理,以及软件资源共享联邦、协同设计联邦和协同仿真联邦的动态生成。
3.
Implementing product collaborative development strategy helps MC enterprise to improve product quality,reduce product cost and accelerate the development speed.
大批量定制企业实施产品协同开发有助于提高产品质量、降低产品成本、加快产品开发速度。
补充资料：产品开发过程中的设计原理及应用实例
铁路车辆大致可以分为车体、转向架、连接缓冲装置等部分。转向架是铁路车辆的走行部分，它的作用是承受车体上部的重量，传递牵引力和制动力，缓和线路对车辆的冲击。转向架一般包括轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架和侧架、基础制动装置、车体支承装置等部分（如图1）。目前，我国铁路货车的主型转向架是转8A型转向架，包括：轴承、轮对、侧架、锲块、摇枕、枕簧、滑槽式基础制动装置、旁承及下心盘等主要零部件组成。
转向架的设计一般要经过设计参数、有限元分析和动力学性能校核三个步骤，目前的设计活动遵循“设计、分析、更改”的形式，即进行有限元分析或动力学性能校核发现不能满足要求，再返回设计部门进行修改。由于涉及的参数较多，参数之间的耦合关系也比较复杂，转向架结构参数的设计往往需要较多时间。尤其是结构参数对于车辆的动力学性能的影响，往往只能依靠设计人员的经验来进行判断，当模型比较复杂时，容易造成设计人员判断失误，工程更改则带来产品开发周期延长，质量水平下降等问题。
因此，需要为设计人员提供一种工具，使他们在进行结构参数的设计计算时，能够直观的理解参数调节对于动力学性能的影响。下面用一个简单的举例来说明如何用设计原理系统指导参数调节。
转向架中的弹簧减振器被作为关键部件来处理，对其进行行为仿真和原理解释，但是设计人员在完成弹簧和减振器的参数设计以后对车辆的振动性能进行分析。车辆振动系统的简化模型中，图2(a)只考虑有非线性阻尼的垂直自由振动，图2(b)是弹簧减振器的示意图，弹簧减振器的参数有二十多个，包括簧条直径、弹簧圈数、弹簧刚度、摩擦面角、摩擦面系数等，根据仿真需要进行适当简化。
*车体离开平衡位置的距离；
STEP2)什么影响车体离开平衡位置的距离？
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条