2) estuary regulation
河口治理
1.
In addition, successful implementation of Phase I and Ⅱ projects symbolizes that, in the technology of estuary regulation, China has already edged into the advanced ranks in the world.
长江口深水航道治理一、二期工程的成功实践,标志着我国河口治理技术已跨入世界先进行列。
3) the Yellow River mouth management
黄河口治理
4) regulation countermeasures of estuaries
河口治理方向
5) estuarine regulation project
河口治理工程
补充资料：河口治理
根据排洪、航运、灌溉、围垦等需要，采用整治、疏浚和其他措施改造河流入海段的工程。
河口的冲淤演变是水流、泥沙与河床相互作用的结果。潮汐河口在径流、潮流共同作用下，形成周期性的往复水流；海水与河水相遇后，又发生盐水与淡水面种不同密度水体的混合，使河口水流流场更为复杂。河口泥沙有不同来源，可以由上游径流或口外沿岸流挟带而来，泥沙的粒径与浓度也不同，河口的河床演变常常复杂多变。因此河口河床的自然演变往往不能符合人类开发利用河口的要求，如河口淤积将影响排洪或航运，需要进行治理，扩大过水断面，加深河槽，才能满足排洪和航运的要求。
法国塞纳河口1843年就已开始整治，因受科学技术水平和实际经验的限制，未取得预期效果。以后，在英国默西河口改用疏浚措施，取得了所需水深。随着海轮吃水深度增加，单靠疏浚难以满足航行要求。20世纪以来，河口治理大多采取整治、疏浚相结合的方法，如中国对黄浦江、海河、辽河和黄河等河口的治理，都取得了效果。但工程布置和实施主要依靠经验。从30年代开始采用河口水力模型试验进行研究，试验技术不断发展，对河口治理效果显著，世界上一些大河口航道水深逐步获得了较大幅度的增长。
河口治理应按照"综合开发、综合治理"的原则，遵循河口河床演变的规律，因势利导，稳定和发展有利河势，通常采用疏浚或整治措施，或两者结合的措施。
河口整治工程 在河口段，通过布设整治建筑物改变水流流场、控制水沙分配、调整河床冲淤部位等的人工改造天然河槽的工程。
潮汐河口的河床容积向下游递增，河宽也相应地加大。不同类型河口有不同的放宽率。河口整治的规划线与放宽率有关。强潮河口潮量沿途变化率大，河宽的放宽率应较大；而对于弱潮河口，其放宽率可小些。径流与潮流相互作用下形成的涨潮流和落潮流，流路往往不一致，各自塑造自身河槽，使河床水流分散、水深变浅。有时，河槽的迁移形成碍航的浅滩。其整治的原则是因地制宜，采取工程措施使涨、落潮流路归于一槽，集中水流,增大水深。对于河口碍航的拦门沙浅段,其整治原则也是集中水流，改变水沙条件以取得较大的水深。整治多口门的弱潮河口，应控制各汊道的水沙分配，维护通航用的汊道的水深。常用的整治建筑物有导堤、丁坝、顺坝、潜坝等型式。
导堤布置在河口拦门沙航道的一侧或两侧，用以集中与规顺水流，增大水流输沙能力，刷深航槽，并能防止外海漂沙进入河口。导堤可用单道、双道、甚至多道。如中国黄浦江吴淞口采用了双道导堤。导堤的布置与潮流、沿岸流、风向、泥沙来源和方向有关（图1）。对于先汇入泻湖，再经泻湖口入海的间接河口（也称第二河口），径流和潮流挟沙都经泻湖口进出，故泻湖口内外都可能出现拦门沙，整治时口内外都需要布置导堤（图2）。 丁坝布置与岸线大致垂直，用以束窄河床，挑引和集中水流，刷深航槽，拦截泥沙使之淤积于坝两侧。
顺坝布置与岸线或水流大致平行，用以引导与规顺水流，冲刷航槽。顺坝也常和丁坝共同使用。
潜坝是坝顶低于潮位的整治建筑物，布置在河口段涨落潮河槽明显分离的河床，对其中某一河槽采用潜坝滞流，使涨落潮流路趋于一致。
整治建筑物的结构形式和所使用的材料与海岸防护建筑物大致相同。
河口疏浚工程 在河口地区用机具直接挖除水下土石方的工程。用于开辟、维持航道，取得所需水深，或为泄洪排涝扩大河槽过水能力。河口拦门沙水域泥沙淤积严重，是主要碍航浅段。对河口拦门沙航道进行整治后，水深的维持和进一步增加仍要依靠疏浚工程。在疏浚分汊河口的入海航道时，以选择其中涨落潮流路一致、疏浚量小、平面位置稳定、落潮流为主的汊道为宜（见海上疏浚）。
河口筑闸与闸下清淤 为挡潮排涝、御卤蓄淡，改善工、农业和人民生活用水，需在沿海一些中、小河口潮区界内修建水闸。由于建闸改变了河口水沙条件，闸上、下河槽都可能发生泥沙淤积，闸下游淤积的主要原因是筑闸后径流量、潮流量都减小，潮波发生变形，有时异重流和风壅水也发生一定影响。而淤泥质海岸沙源丰富，则是闸下普遍发生淤积的重要原因。河流挟沙较多时，闸上游河段也将发生淤积。筑闸后发生的淤积直接影响航运,影响河道的泄洪排涝，还影响生态环境,规划设计筑闸时必须审慎。
清除闸下淤积的主要措施有：内水冲淤、机械拖淤和纳潮冲淤3种。上游有调蓄水源时,采用内水冲淤，即在大潮落潮时开闸放水，顶住下一次涨潮的浑水，尽量利用水头差以增加瞬时流速，加强冲淤效果。机械拖淤是采用机船带动泥耙，松动淤土，或用机船的叶轮直接搅动河床泥面,使淤积泥沙悬浮水中。在闭闸情况下,可使离闸1～2公里处的河床泥沙悬扬后随落潮流下泄；若用开闸放水来配合拖淤，则可把悬浮泥沙挟带更远。纳潮冲淤是在河口建上、下两个闸，涨潮时开下闸蓄纳含沙量小的潮水，平潮时关闸，待落潮后闸内外出现水位差时，再开闸泄流冲淤。但是采取这一措施，两闸间仍有淤积；而且需多建一闸,造价甚高,管理费用也大。短期蓄水灌溉的闸，平时可敞开，任潮流进出，减少闸下淤积。
参考书目
D.M.Mcdowell,B.A.O'Connor，Hydraulic Behaviourof Estuaries，John Wiley & Sons，New York，1977.
河口的冲淤演变是水流、泥沙与河床相互作用的结果。潮汐河口在径流、潮流共同作用下，形成周期性的往复水流；海水与河水相遇后，又发生盐水与淡水面种不同密度水体的混合，使河口水流流场更为复杂。河口泥沙有不同来源，可以由上游径流或口外沿岸流挟带而来，泥沙的粒径与浓度也不同，河口的河床演变常常复杂多变。因此河口河床的自然演变往往不能符合人类开发利用河口的要求，如河口淤积将影响排洪或航运，需要进行治理，扩大过水断面，加深河槽，才能满足排洪和航运的要求。
法国塞纳河口1843年就已开始整治，因受科学技术水平和实际经验的限制，未取得预期效果。以后，在英国默西河口改用疏浚措施，取得了所需水深。随着海轮吃水深度增加，单靠疏浚难以满足航行要求。20世纪以来，河口治理大多采取整治、疏浚相结合的方法，如中国对黄浦江、海河、辽河和黄河等河口的治理，都取得了效果。但工程布置和实施主要依靠经验。从30年代开始采用河口水力模型试验进行研究，试验技术不断发展，对河口治理效果显著，世界上一些大河口航道水深逐步获得了较大幅度的增长。
河口治理应按照"综合开发、综合治理"的原则，遵循河口河床演变的规律，因势利导，稳定和发展有利河势，通常采用疏浚或整治措施，或两者结合的措施。
河口整治工程 在河口段，通过布设整治建筑物改变水流流场、控制水沙分配、调整河床冲淤部位等的人工改造天然河槽的工程。
潮汐河口的河床容积向下游递增，河宽也相应地加大。不同类型河口有不同的放宽率。河口整治的规划线与放宽率有关。强潮河口潮量沿途变化率大，河宽的放宽率应较大；而对于弱潮河口，其放宽率可小些。径流与潮流相互作用下形成的涨潮流和落潮流，流路往往不一致，各自塑造自身河槽，使河床水流分散、水深变浅。有时，河槽的迁移形成碍航的浅滩。其整治的原则是因地制宜，采取工程措施使涨、落潮流路归于一槽，集中水流,增大水深。对于河口碍航的拦门沙浅段,其整治原则也是集中水流，改变水沙条件以取得较大的水深。整治多口门的弱潮河口，应控制各汊道的水沙分配，维护通航用的汊道的水深。常用的整治建筑物有导堤、丁坝、顺坝、潜坝等型式。
导堤布置在河口拦门沙航道的一侧或两侧，用以集中与规顺水流，增大水流输沙能力，刷深航槽，并能防止外海漂沙进入河口。导堤可用单道、双道、甚至多道。如中国黄浦江吴淞口采用了双道导堤。导堤的布置与潮流、沿岸流、风向、泥沙来源和方向有关（图1）。对于先汇入泻湖，再经泻湖口入海的间接河口（也称第二河口），径流和潮流挟沙都经泻湖口进出，故泻湖口内外都可能出现拦门沙，整治时口内外都需要布置导堤（图2）。 丁坝布置与岸线大致垂直，用以束窄河床，挑引和集中水流，刷深航槽，拦截泥沙使之淤积于坝两侧。
顺坝布置与岸线或水流大致平行，用以引导与规顺水流，冲刷航槽。顺坝也常和丁坝共同使用。
潜坝是坝顶低于潮位的整治建筑物，布置在河口段涨落潮河槽明显分离的河床，对其中某一河槽采用潜坝滞流，使涨落潮流路趋于一致。
整治建筑物的结构形式和所使用的材料与海岸防护建筑物大致相同。
河口疏浚工程 在河口地区用机具直接挖除水下土石方的工程。用于开辟、维持航道，取得所需水深，或为泄洪排涝扩大河槽过水能力。河口拦门沙水域泥沙淤积严重，是主要碍航浅段。对河口拦门沙航道进行整治后，水深的维持和进一步增加仍要依靠疏浚工程。在疏浚分汊河口的入海航道时，以选择其中涨落潮流路一致、疏浚量小、平面位置稳定、落潮流为主的汊道为宜（见海上疏浚）。
河口筑闸与闸下清淤 为挡潮排涝、御卤蓄淡，改善工、农业和人民生活用水，需在沿海一些中、小河口潮区界内修建水闸。由于建闸改变了河口水沙条件，闸上、下河槽都可能发生泥沙淤积，闸下游淤积的主要原因是筑闸后径流量、潮流量都减小，潮波发生变形，有时异重流和风壅水也发生一定影响。而淤泥质海岸沙源丰富，则是闸下普遍发生淤积的重要原因。河流挟沙较多时，闸上游河段也将发生淤积。筑闸后发生的淤积直接影响航运,影响河道的泄洪排涝，还影响生态环境,规划设计筑闸时必须审慎。
清除闸下淤积的主要措施有：内水冲淤、机械拖淤和纳潮冲淤3种。上游有调蓄水源时,采用内水冲淤，即在大潮落潮时开闸放水，顶住下一次涨潮的浑水，尽量利用水头差以增加瞬时流速，加强冲淤效果。机械拖淤是采用机船带动泥耙，松动淤土，或用机船的叶轮直接搅动河床泥面,使淤积泥沙悬浮水中。在闭闸情况下,可使离闸1～2公里处的河床泥沙悬扬后随落潮流下泄；若用开闸放水来配合拖淤，则可把悬浮泥沙挟带更远。纳潮冲淤是在河口建上、下两个闸，涨潮时开下闸蓄纳含沙量小的潮水，平潮时关闸，待落潮后闸内外出现水位差时，再开闸泄流冲淤。但是采取这一措施，两闸间仍有淤积；而且需多建一闸,造价甚高,管理费用也大。短期蓄水灌溉的闸，平时可敞开，任潮流进出，减少闸下淤积。
参考书目
D.M.Mcdowell,B.A.O'Connor，Hydraulic Behaviourof Estuaries，John Wiley & Sons，New York，1977.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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