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1)  left turn traffic
左转车流
1.
This paper analyzes the conflict feature of left turn traffic at level crossing in urban road,including conflict point,space and time feature,influence of left turn traffic to traffic at the crossing.
分析城市道路平面交叉口左转车流的冲突特征,包括冲突点、空间以及时间特征,左转车流对交叉口的交通影响。
2)  left-turn lane
左转车道
1.
Study on left-turn lane warrants for unsignalized intersections;
无信号交叉口左转车道设置依据研究
2.
Aming at the design method of left-turn lane in highway intersection,referring to the design guides in developed countries,the deficiencies in the design guide of our country were analyzed.
针对平面交叉口左转车道的设计方法进行研究,参考发达国家平交路口安全设计规范,分析现有的设计技术规范中不合理的因素,从左转车道的布置、车道宽度的确定、车道长度的确定、过渡段的设计等几个方面,进行了详细的分析研究,提出了平面交叉口左转车道的几何设计方法。
3.
The widened length of left-turn lane is not only related with the queue length of the lane itself,but also with the queue length of its adjacent lane.
交叉口进口道左转拓宽段的长度不仅与左转车量的排队长度有关,而且与其相邻车道的排队长度有关;根据仿真结果得出了拓宽左转车道长度与进口道延误之间的关系。
3)  Left heart bypass
左心转流
4)  left turn lane
左转弯车道
5)  biomedicus centrifugal pump
左心转流术
6)  left-turn non-motor
左转非机动车
1.
With the application of the theory of the gap acceptance for passing through,authors gained the chorological discipline of the left-turn non-motors by the observable data.
为了研究信号交叉口各交通流的相互影响,以便对其进行更为合理有效的信号控制,分析了四路平面信号交叉口的交通流冲突,并应用接受间隙理论,通过实际观测数据得到了左转非机动车穿越分布规律,推导了左转非机动车穿越数及滞留数计算公式;通过定量分析,最后得到了左转非机动车对直行机动车的影响模型,为设置非机动车专用信号相位提供了理论依据,同时为信号交叉口的信号设计,特别是非机动车专用信号相位的设置、分析和研究提供了新思路和新方法。
补充资料:车流组织
      把不同去向的铁路货车,即车流,按照优化原则,合理编成各种列车的工作。中国、苏联等国铁路,在计划运输条件下,车流组织工作是通过编制和执行技术文件《货物列车编组计划》的形式来实现的。《货物列车编组计划》规定有各装车站和技术站(编组站和区段站的总称)编组各种货物列车的任务和各种货物列车的编组要求。
  
  车流组织方式  当一个车站有发往到站不同的货车时,如果完全按同一货车到站来编组列车,往往几天甚至更长时间也凑不足一列车。因此,除了一些流量较大的可以按货车到站编组同一到站的列车外,大部分车流按两种方式组成列车:①编组单组列车。远距车流和近距车流混编成单一车组,开到近距车流到达的技术站解体后,再将远距车流同站上其他车流,编成新的列车运送。②编组分组列车。远距和近距车流分组选编,在途中技术站摘下近距车组,或不再补挂车组,或进行车组换挂,然后,列车继续开往前方技术站。这样,才能保证加速全部车流的运送,减少货车改编作业量,达到有效使用车站设备和节省运输费用的目的。
  
  货物列车种类  根据列车的编成地点、货车运用方式以及列车的用途,货物列车可分为:①由装车地组织的经过一个或一个以上编组站不进行改编作业的始发直达列车和阶梯直达列车。②由卸车地组织的空车直达列车。③在装卸地之间固定往返运行的循环直达列车。④由编组站编组的经过一个或一个以上编组站不进行改编作业的技术直达列车。⑤由技术站编组、经过区段站不进行改编作业的直通列车。⑥由技术站编组、以前方最近技术站为终到站的区段列车。⑦由技术站编组、以运送相邻区段内中间站的货车为主的摘挂列车。⑧在编组站与其所在枢纽内车站,或和它相邻区段内个别车站间输送货车的小运转列车。
  
  始发直达运输  目前,各国铁路都注重发展始发直达运输,有些国家的铁路为促进始发直达运输实行优惠运价。在始发直达运输中,西欧国家的铁路企业还区分由专门车站编组的运送牛奶、鲜活易腐货物和集装箱的快运货物列车与运送大宗货物煤、矿石、石油、粮食的一般始发直达列车。
  
  中国铁路车流组织概况  中国铁路在中华人民共和国成立前就开行以煤运为主,固定车底或不固定车底的循环直达列车或始发直达列车。对直达剩余车流和其他车流,则由运输段所在站(相当于技术站)集结成列,编组终到前方运输段所在站的列车,即采用所谓"区段行车制"的方法。中华人民共和国成立后,全国铁路实行计划运输,集中管理,分级调度。从1952年末起,全路采用发展技术站间直达运输的列车编组计划制度,取代了"区段行车制"。
  
  车流组织理论 列车专门化理论,即车流组织理论最早是德国专家在20世纪20年代提出的。苏联学者于1941年以组织直达运输的必要条件和充分条件为理论基础,提出了寻求技术站车流组织的最优方案的"分析比较法",并应用于实际工作。所谓必要条件是指直达车流在途中各编组站不进行改编所节省的车小时不小于编组直达列车所消耗的集结车小时;所谓充分条件是指远程直达车流在超过近程直达车流的各编组站上不进行改编作业所节省的车小时不小于远程车流编组直达列车所消耗的集结车小时。"分析比较法"有一定的计算步骤可循,但由于理论上不够严谨,计算过程可能遗漏最优方案。因此,苏联学者1944年又进一步提出了穷举全部可能方案,并用特制表格计算各方案指标的"绝对计算法"。不过这种方法的运用,仍受到参与计算的技术站数目的限制。中国专家于50年代提出的考虑了整个方向车流间相互影响的"表格分析法",是一种比较有实用价值的方法。
  
  由于编组站和区段站的数目增多,编组计划的方案数及其指标计算工作量急剧增加。为了保证编组计划的最优方案不致遗漏,在运用电子计算机计算的条件下,人们试图以现代数学方法来解决这一问题,并于70年代取得初步研究成果。例如,苏联和中国学者先后提出的"线性规划法"或"整数规划法",就是较好的解算方法。不过,这些方法尚未能突破上述在优选技术站列车编组计划方案方面所遇到的计算工作量巨大的困难。
  
  从整体上看,迄今对车流组织的理论研究还很不平衡。譬如,对方案优选依据的基本计算参数研究并不深入;对装车地车流组织和空车流组织的优化问题也缺乏成熟的指导理论。此外,对装车地和技术站间,空车和重车间,单组列车和分组列车间车流组织方式的相互影响也有待进一步综合研究。
  

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参考词条