1) stability augmentation system
增稳系统
1.
A linear flapping dynamics model was developed to analyze the stability augmentation system for helicopters.
研究了在攻击直升机上旋翼挥舞效应对增稳系统性能和设计的影响。
2.
The stability augmentation system(SAS) is important in mini air vehicle s control system.
增稳系统在微型飞行器的控制系统中起到非常重要的作用。
3.
All this efforts add foundation for raising stability of the aircraft and design of the stability augmentation system.
对飞翼布局飞机的气动特性和基本操稳特性做理论分析,并利用试验做实际对比,研究飞机的气动特性,分析各操纵面的功能、操纵特性以及存在的问题,为增强飞机稳定性和设计增稳系统增加依据。
2) control augmentation system
控制增稳系统
1.
This paper introduces the research and application of flight dynamics in design of control augmentation system.
介绍了飞行力学在某型飞机控制增稳系统设计中的研究和应用。
3) command augmentation stability system
自动增稳系统
1.
The results show that the sink over the bow will increase with the rise of the transfer coefficient K of the command augmentation stability system and.
结果表明，过舰首航迹下沉量随自动增稳系统的传递系数Ｋ增大而增加，Ｋａ的增大而减小。
4) Stability Augmentation Control System
增稳控制系统
5) pitch stability augmentation system (PSAS)
俯仰增稳系统
6) stability augmentation testing system
增稳试验系统
1.
Ground online tests show that the stability augmentation testing system can accurately collect pitch,incline signals and control signals from the receiver and transmit required testing data.
地面联机测试表明,增稳试验系统能够准确地采集遥控接收机的控制信号和俯仰、倾斜、方向信号,并传输试验所需数据,图形和数据显示均正常,为最终实现无人直升机的增稳控制奠定了基础。
补充资料：飞机增稳
利用自动控制系统提高飞机的稳定性。现代飞机的稳定性随着飞行包线的扩大而下降。例如在高空飞行时，飞机自身的阻尼力矩因空气稀薄而变小,阻尼比下降,致使飞机角运动产生强烈摆动，增加驾驶员操纵的困难。为了提高飞机的稳定性，在操纵系统中引入了自动控制系统。
阻尼器 由速率陀螺、放大器和串联舵机组成。速率陀螺的输出信号正比于飞机角速度，经放大使串联舵机动作，推动助力器，带动舵面形成角速度负反馈，增强角运动的阻尼，从而提高飞机的稳定性。串联舵机串接在驾驶杆和助力器之间，不妨碍驾驶员的操纵。但在舵机故障时，因驾驶员无法纠正会危及飞机的安全，因此串联舵机的行程（权限）很小，一般仅为舵面全行程的1/10左右。
增稳系统 由阻尼器和法向加速度传感器组成。飞机飞行品质对静稳定性有一定要求。静稳定性与迎角运动的时间常数成反比，迎角又与法向加速度有关，所以引入法向加速度负反馈信号可改善静稳定性。但引入负反馈会使传递系数减小，飞机操纵性变坏。控制增稳系统解决了这一矛盾。
控制增稳系统 由增稳系统再增加杆力传感器和指令模型（电气网络）组成。杆力传感器的输出信号通过指令模型控制串联舵机。杆力传感器和指令模型所组成的前馈通道能增大传递系数。改变指令模型能满足操纵品质的要求。引入前馈能提高传递系数，从而可以选取较高的反馈增益。这样，不仅改善了稳定性，而且减小了扰动和飞行状态变化对飞机特性的影响。这种系统的功能多于增稳系统，要求串联舵机具有较大的权限，因而对控制增稳系统可靠性的要求较高。若把舵机权限扩大到全权限并应用余度技术，控制增稳系统就发展成为电传操纵系统。
参考书目
张明廉主编：《飞行控制系统》,国防工业出版社,北京，1985。
阻尼器 由速率陀螺、放大器和串联舵机组成。速率陀螺的输出信号正比于飞机角速度，经放大使串联舵机动作，推动助力器，带动舵面形成角速度负反馈，增强角运动的阻尼，从而提高飞机的稳定性。串联舵机串接在驾驶杆和助力器之间，不妨碍驾驶员的操纵。但在舵机故障时，因驾驶员无法纠正会危及飞机的安全，因此串联舵机的行程（权限）很小，一般仅为舵面全行程的1/10左右。
增稳系统 由阻尼器和法向加速度传感器组成。飞机飞行品质对静稳定性有一定要求。静稳定性与迎角运动的时间常数成反比，迎角又与法向加速度有关，所以引入法向加速度负反馈信号可改善静稳定性。但引入负反馈会使传递系数减小，飞机操纵性变坏。控制增稳系统解决了这一矛盾。
控制增稳系统 由增稳系统再增加杆力传感器和指令模型（电气网络）组成。杆力传感器的输出信号通过指令模型控制串联舵机。杆力传感器和指令模型所组成的前馈通道能增大传递系数。改变指令模型能满足操纵品质的要求。引入前馈能提高传递系数，从而可以选取较高的反馈增益。这样，不仅改善了稳定性，而且减小了扰动和飞行状态变化对飞机特性的影响。这种系统的功能多于增稳系统，要求串联舵机具有较大的权限，因而对控制增稳系统可靠性的要求较高。若把舵机权限扩大到全权限并应用余度技术，控制增稳系统就发展成为电传操纵系统。
参考书目
张明廉主编：《飞行控制系统》,国防工业出版社,北京，1985。
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