1) global bending-torsional strength
全船弯扭强度
1.
The research on wave-induced load,global bending-torsional strength,and fatigue strength of hatch-corners of an 8 530 TEU containership is carried out,for the ship length and the hatch width are larger than those of containerships built in China.
8 530 TEU集装箱船的船长和船舱大开口宽度都显著超过国内船厂以往建造的集装箱船,因此对该船的波浪诱导载荷、全船弯扭强度,以及舱口角的疲劳强度都作了认真研究。
3) Ship structural bending and torsion strength
船体结构弯扭强度
4) bending and reversing strength
抗弯扭强度
1.
The bending rigidity and the bending and reversing strength of the driving shaft of the one grade straight and Cylinder form garewheel decelerator are different when the direction of the pulling power from the V form ribbon to the driving shaft changes in the drive device of ribbon type conveying machine.
在带式输送机传动装置中,V带对一级直齿圆柱齿轮减速器主动轴拉力方向不同,则主动轴的抗弯刚度和抗弯扭强度不一样。
5) bending-torsional strength
弯扭组合强度
1.
Numerical results of the section property parameters obtained by using these methods for a standard ship section are analyzed, it shows that the traditional equivalent method of simplifying the areas of the longitudinal to the thickness of the plating is applicable to the bending-torsional strength assessment for the ships with large-deck-opening.
讨论船体薄壁梁剖面特性计算的4种主要方式,并以一个“标准”的船体剖面对采用各种计算方式得到的剖面特性参数的结果进行比较和分析,说明在大开口船舶弯扭组合强度计算分析中,采用等效板厚的方式引起的误差不大。
6) Bending and torsional stiffness
弯扭刚度
补充资料：扭船式
通常是指环己烷可能的分子构象(见分子的构象)中的一种，其他环烷烃也可有扭船式构象。扭船式构象的能量低于船式,较高于椅式。它是同一分子的两种稳定椅式构象之间翻转时必经的非稳定构象。在环己烷中，扭船式的1、2、4、5碳原子不再是共平面的（见图），避免了1、2和4、5碳原子之间的全重叠式构象,而近于邻位交叉构象,使原来作为船头、船尾的3、6两碳原子上的两个内侧碳－氢键所结合的两个H原子的距离增大,从而大大减低相互的排斥力。这两种因素使扭船式构象在能量上比船式低 1.6千卡／摩尔左右。
扭船式不是环烷的稳定构象，只有在某些特定情况下才能以较高的百分比作为优势构象存在。 例如反式1,3－二叔丁基环己烷,由于处于椅式时直立键上的叔丁基与环呈强烈的排斥作用，故其最优构象应为扭船式：
个别环烷烃分子由于结构上的限制，也以扭船式构象存在，例如扭烷。
扭船式不是环烷的稳定构象，只有在某些特定情况下才能以较高的百分比作为优势构象存在。 例如反式1,3－二叔丁基环己烷,由于处于椅式时直立键上的叔丁基与环呈强烈的排斥作用，故其最优构象应为扭船式：
个别环烷烃分子由于结构上的限制，也以扭船式构象存在，例如扭烷。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条