补充资料：副翼

    　　装在机翼外侧后缘、用于控制飞机绕机身纵轴滚转(见飞行平衡)的操纵面。在外形上，它是机翼后缘的一部分。左、右副翼对称地装在左、右机翼上，其偏转由驾驶员控制。右副翼上偏时,左副翼向下。这样,左、右机翼升力不相等而构成一个使飞机向右滚转的力矩（见图）。反之，就会产生使飞机向左滚转的力矩。飞机要维持一定的滚转速度或要制止滚转，都需要由副翼提供必要的力矩。如果机翼是刚性的，则副翼面积越大，越靠机翼外侧，产生的力矩也越大。实际上飞机是弹性的，当副翼偏转时，还产生一个使机翼扭转变形的气动力矩，使副翼效率降低。而副翼越靠近机翼外侧，由于那里扭转刚度低，副翼效率下降越多。在高亚音速旅客机上，由于机翼展弦比大且带后掠，副翼效率下降尤为突出，在高速时甚至会引起滚转力矩的反向，这个现象称为副翼反逆（副翼反效）。有些飞机在机翼内侧增设一对副翼。低速时用原来的外侧副翼，高速时仅用内侧副翼，由于所在部位扭转刚度大，仍能保持足够的效率。内侧副翼常称为全速副翼。
　　
　　
　　有时在机翼翼面上装设扰流片，用以辅助副翼增加滚转力矩。扰流片也对称地布置在两边机翼上。左扰流片向上打开时，右扰流片不动。这样，左翼升力减小而使飞机向左侧滚转。反之，飞机向右滚转。
　　
　　副翼构造简单,基本骨架由一根梁和若干肋组成,通过两个以上悬挂接头与机翼后梁上的接头相连。副翼转轴位置较靠前，为使副翼重心尽量靠近转轴（以防止出现副翼颤振），一般要在副翼前缘处装设配重。
　　

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