1) system total damping
系统总阻尼
1.
The paper introduces the concept of system total damping and does the mathematical deduction of the system total damping in low frequency oscillation research.
介绍了系统总阻尼的概念,对低频振荡中系统总阻尼进行了数学推导,分析了与系统阻尼有关的参数及如何通过调整某些参数达到使系统总阻尼增加,且不会造成其他振荡模式阻尼的减小。
2) system damping
系统阻尼
1.
The feasibility to simulate the initial earth stress of the large underground structure by using the algorithm of dynamic relaxation and system damping in LS-DYNA is investigated.
主要研究使用LS-DYNA的动力松弛算法和系统阻尼算法相结合来求解大型地下结构初始地应力状态的可行性。
2.
Based on a simplified model of a self-synchronous mechanical system,the influence of system damping on the steady-state rotational speed of non-ideal system is analyzed,including vertically translating damping and eccentric rotor\'s rotary damping.
基于一个简化的自同步机械系统力学模型,分析了系统阻尼对非理想系统稳态转速的影响。
3) damped system
阻尼系统
1.
Calculation of the first and second order derivatives of eigenpairs of nonsymmetric damped systems;
非对称阻尼系统特征对一阶导数与二阶导数的计算
2.
A matrix perturbation method of complex modes in vibration analysis of damped system is studied.
研究了阻尼系统振动分析的复模态矩阵摄动法，推导了孤立特征值及重特征值情况的一阶、二阶摄动公式，特别是通过引进１个非常简单的范化条件，就完全确定了现有方法中的有关摄动项的不确定量。
4) lightly damped system
弱阻尼系统
1.
The problem of pole--zero cancellation in Riccati equation--based H_∞ synthesis is demonstrated with a lightly damped system.
以弱阻尼系统为例，说明了Ｈ∞控制问题中ＲＩＣ法的零极点对消问题；然后通过分析ＬＭＩ法的特点，指出限制ＬＭＩ解的范数可以控制靠近虚轴的闭环极点，即可以通过函数ｈｉｎｆｌｍｉ（）本身的选项来控制极点位置，因此单用混合灵敏度同样可以解决弱阻尼系统的Ｈ∞控制问题，而不必如文［２］那样再增加极点配置的ＬＭＩ约束条件。
2.
This design idea is illustrated in H ∞ control of ill conditioned plant and robust stabilization of lightly damped systems.
基于这一思路给出了病态对象控制和弱阻尼系统鲁棒镇定的 H∞ 综合方法 ,并结合 Benchmark问题给出了算
5) total damping
总阻尼
6) hydraulic damper system
液压阻尼系统
1.
Uplift control study on vertical unanchored storage tank with
hydraulic damper system;
液压阻尼系统控制浮放立式储罐提离失稳
补充资料：基于Pro/ENGINEER的卡车三维参数化总布置设计系统
摘 要：介绍了在建立零部件图形库、底盘参数数据库、底盘设计标准库的基础上，通过Pro/ENGINEER软件进行二次开发建立的集成于Pro/ENGINEER环境下的卡车底盘参数化三维总布置设计系统。该系统的研制在一定程度上实现了卡车底盘的虚拟设计与虚拟开发。详细阐述了系统开发的基本原理和主要方法。 关键词： 卡车 总布置 计算机辅助设计 参数化
1 引言
产品设计通常可以分为创新设计和变型设计两类，在机械、汽车行业中，创新设计较少，大量的是变型设计，也就是在原有产品的基础上，按市场需求进行局部换型和调整、重组。变型设计的实现过程可以最大限度地利用企业已有的成熟产品资源，具有很强的灵活性和适应性，这也就要求企业实施平台化战略。
卡车是一种多品种、多系列的产品，新技术、新产品日益广泛的应用使得卡车的底盘的更新和换型周期不断缩短。卡车性能主要取决于底盘，卡车底盘设计制造水平的不断提高是卡车行业赖以发展的基础。同时，底盘作为平台战略的主要对象，它的快速设计与开发对企业产品平台化战略的实施也必将产生积极的作用。
车辆的总布置是整车开发的基础，其水平对整车产品质量和性能起决定性作用。现惯用的是二维平面方法，它要求总布置人员素质要高，必须对产品零部件相当熟悉且总布置工作必须做细，总布置过程当中要基本完成全部部件的布置，部件设计人员不独立进行部件的布置。这种做法的优点是总布置人员站在整车的高度全局统筹考虑，一般不易发生由于部件之间缺乏沟通造成的干涉等矛盾；缺点是要求总布置人员具有相当丰富的专业知识和经验并且对各种繁杂的产品具有较深入的了解，对零部件掌握程度高，否则由于部件人员介入晚，一旦总布置出现问题极易影响开发进度和质量。
针对汽车总布置的性质和特点，结合企业实际，以大型CAD/CAE/CAM三维软件Pro/ENGINEER为基础进行二次开发，研制了卡车底盘总布置设计系统，同时采用部件设计人员参与部件布置、总布置与部件布置相结合同步进行的开发思路，使该系统操作简单，设计过程直观、高效，适用于轻卡底盘变型设计与开发。
2 Pro/ENGINEER软件
Pro/ENGINEER是美国PTC公司（Parametric Technology Corporation，参数技术公司）开发的三维造型设计系统，它以单一数据、参数化、基于特征、全相关性以及工程数据再利用等改变了传统机械设计的观念，为工业产品设计提供完整的解决方案，成为当今世界机械CAD领域的新标准，广泛应用于造型设计、机械设计、模具设计、加工制造、机构分析、有限元分析及关系数据库管理等各个领域。Pro/ENGINEER复合式建模工具较之纯参数化的系统更灵活和自由，可以有效利用已有的产品模型数据并充分发挥其在新产品设计中的价值，特别是其自顶向下的设计思路，运用Layout和骨架来传递和交流设计意图，大大提高了设计效率。Pro/ENGINEER软件还提供了强大的装配功能，包括定义不同零部件之间的位置约束关系，生成爆炸视图，进行零部件之间的干涉检查，并计算装配体的距离、总重、重心等各种物理属性等。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条