3) piston
活塞
1.
Microstructure and Mechanical Properties of BH22 Piston Alloy in Squeezing Casting;
挤压铸造BH122活塞合金的显微组织与力学性能
2.
Research On Machining Principle For Non-Cylinder Piston Pin Hole Based on GMM;
基于GMM的活塞异形销孔加工原理研究
3.
Research on On-site Measurement of Middle-bulged Varying Ellipse Profile of Piston Skirt;
活塞裙部中凸变椭圆型面在位检测的研究
4) pistons
活塞
1.
Squeeze casting has been used for the shaping of comparatively large sized pistons made of hypereutectic aluminum-silicon alloys(silicon content between 16% to 20%).
采用挤压铸造的方法，作为尺寸较大的过共晶铝硅合金（含硅１６％～２０％）活塞的成型工艺。
2.
The authors study the wear curve of cutting tools and the surface roughness of motorcycle pistons on hypereutectic Al-22%Si alloy,and discuss the influence of several machining factors on the machinability of hypereutectic Al -22%Si alloy, such as the materials of tools, the geometric shapes of cutting blade and the machining parameter.
探讨了高硅铝AL—22%Si合金摩托车活塞切削加工时刀具的磨损规律和工件表面粗糙度的影响;讨论了刀具材料、切削刃几何参数和切削用量对该材料切削的影响规律。
3.
Compared with the conventional materials(ZL108,ZL109), SiCp/ZL108 composite has better physical and mechanical properties and is an ideal material for motorcycle pistons.
研究采用铸造旋涡法制造ＳｉＣｐ／ＺＬ１０８复合材料的工艺，重点探讨铝液温度、颗粒表面处理及合金元素（Ｍｇ、Ｂ、Ｔｉ）对颗粒的回收率和分布的影响；与传统的活塞材料（ＺＬ１０８，ＺＬ１０９）相比，该材料具有优良的机械性能和物理性能，是摩托车活塞的理想材料。
5) piston and rings
活塞与活塞环
1.
The surfaces of piston and rings of SANTAN JV gasoline engine were tribologically modified by means of rare earth self-lubrication, and the clearances of the piston skirt to cylinder and ring gaps were modified to -5~2 μm and 150 μm, respectively.
采用稀土自润滑表面处理技术对桑塔纳 JV汽油发动机活塞与活塞环表面进行处理 ,并对原机进行活塞与汽缸、活塞环端口的超小间隙改造 (配缸间隙 - 5～ 2μm,活塞环开口 15 0μm ) ,通过台架试验对超小间隙发动机抗拉缸性能和摩擦功耗进行了考察 ;通过原子力显微镜对活塞表面的微观形貌和摩擦力进行了测试 。
6) Piston and ring
活塞和活塞环
参考词条
补充资料：动力机械：旋转活塞式发动机
燃烧室内产生的高温高压燃气推动活塞旋转以产生动力的内燃机。动力由主轴输出。自1876年德国人奥托﹐N.A.发明往复活塞式内燃机后﹐人们就曾试图创制转子式内燃机﹐但都因转子密封问题而失败。虽然旋转活塞式泵和压缩机等已获得应用﹐但是旋转活塞式发动机直到1954年联邦德国工程师汪克尔﹐F.在密封技术上有了突破之后才得以实现。他于1957年制成第一台旋转活塞式发动机﹐有人称之为汪克尔发动机。它经过改进具有功率高﹑振动小﹑运转平稳﹑结构简单轻小等优点。但这种发动机只适用于高转速﹐因燃料经济性差低速性能不佳﹐排气性能也不太理想﹐故未能广泛使用。至80年代仅用在个别型号轿车以及极少数直升飞机﹑雪橇和舷外机上。
图1 旋转活塞式发动机基本组成 
为旋转活塞式发动机的基本组成。缸体内壁有 “8”字形的特定气缸型面﹐两侧用端盖封闭﹐缸体和端盖均为固定件。在气缸内装有弧边三角形旋转活塞。发动机主轴(输出轴)由轴承支承在缸体上。外齿小齿轮与主轴同心﹐固定在端盖上。在主轴的偏心轴颈上通过轴承套装着旋转活塞。旋转活塞的另端固定有同心的内齿大齿轮。发动机运转时﹐外齿的小齿轮不动﹐活塞上的内齿大齿轮绕外齿小齿轮啮合旋转作行星运动。旋转活塞绕偏心轴颈的轴线自转﹐偏心轴颈又绕主轴轴线公转。内齿大齿轮与外齿小齿轮的齿数比为3﹕2﹐故活塞的自转速 度与公转速度之比为1﹕3﹐即主轴的转速为活塞绕偏心轴颈的转速的3倍。
活塞的3个顶角装有密封片与气缸壁紧密接触。活塞的前后端面上 3个弧边均用密封条密封。缸体的一侧设有进气口和排气口﹐在对侧装有火花塞。活塞的3个弧边与气缸型面之间形成 3个容积作周期性变化的工作腔(图2 旋转活塞式发动机工作过程 
)。当活塞在位置a﹑b时﹐可燃混合气充满气缸工作腔﹔当活塞沿顺时针方向旋转至位置c时﹐工作腔内可燃混合气开始受到压缩﹐直至位置d。此时工作腔容积最小﹐并由火花塞点火﹐至位置e时可燃混合气燃烧并膨胀﹐推动活塞旋转至位置f。当活塞顶角A转过排气口时即开始排气﹐废气从排气口排出(位置g﹑h)。活塞旋转达到位置a时排气结束﹐然后开始下一循环。
活塞在气缸内旋转一周﹐火花塞发火3次﹐即完成3个循环。汪克尔发动机是按奥托循环工作的﹐可以燃用汽油或气体燃料。至于用柴油按狄塞尔循环工作的旋转活塞式发动机﹐因为缸内压缩空气压力和燃烧压力更高﹐更难于解决漏气问题﹐故一直没有正式产品问世。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。