1) ocean physical model test
海工物理模型试验
2) Physical Modeling
物理模型试验
1.
To make the marine structures of the Qingdao Olympic Games sailing base reliable,the physical modeling of two kinds of breakwaters and the stability ofarmor blocks are perrowed Under the wave conditions of different water levels,directions and return periods,the wave pressures and stable weights of the armor blocks are investigated.
为确保2008北京奥运会青岛帆船比赛基地内工程的水工建筑物安全可靠,对给定的2种防波堤断面结构型式及护面块体稳定性进行物理模型试验。
3) testphysical prototype
试验物理模型
4) physical model experiment
物理模型试验
1.
In the physical model experiment which studies the floating body in ocean engineering, two wind-filed simulation methods are discussed.
针对研究浮体运动的海洋工程物理模型试验中风场的模拟要求,对两种实验室模拟实现技术方案进行了阐述和对比,发现了开敞方案在风场质量和经济性方面都要优于风洞方案并推荐使用。
2.
To set the model sands for marine mobile bed physical model experiment is the key in the experiment to simulate the sediment movement.
本文以一港口物理模型试验为实例说明模型沙选择和布置模型沙对模拟泥沙运动的重要性。
3.
As to the optimization of breakwater layout on sandy coasts,we suggest that the extension of the dike shall have an angle of less than 90° with the reverse direction of dominant wave directions,normally 45°~60°,which has been proved with physical model experimental results on sedimentation at the wat.
辽宁红沿河核电厂取水口局部泥沙物理模型试验结果支持这一建议。
5) Physical model test
物理模型试验
1.
The physical model test on structure types of pontoon breakwater in shallow water was done in the laboratory.
介绍了2种浮箱结构型式的防波堤(L型中浮箱和L型边浮箱),3种类型(L型边浮箱、H型边浮箱、T型边浮箱)的浮式防波堤,对浅水区域浮箱式防波堤结构形式进行了实验室物理模型试验研究。
2.
The numerical simulation method and physical model test were used for study of the hydraulic performance of the low lift head pumping station.
采用数值计算和物理模型试验方法研究特低扬程泵站的水力性能,并以苏州市东风新平面S形轴伸泵为例,对其内、外特性,包括装置的水力性能、流道沿程典型断面流速分布、空化特性及进出水流道的水头损失进行分析研究。
3.
Based on the riverbed evolution analyses of the downstream reach of Oujiang estuary and physical model test of eight types of regulation projects,an estimation method for nondeposit velocity satisfying channel depth is presented under fixed bed model test condition.
通过对瓯江口外段河床演变分析,以及8种航道治理工程的物理模型试验,提出了在定床试验条件下满足航道水深所需的不淤流速的估算方法。
补充资料：港工模型试验和现场测验
用仪器设备量测和探讨模型或原型中，港口工程与环境因素相互作用的关系，研究港口工程建设中的技术难题，为论证港口工程建设方案提供科学依据的重要途径和方法。它也常为理论研究成果提供重要的验证依据。在海岸及河流上设置港口，开挖人工航道，建造防波堤、码头等工程设施时，经常受到波浪、潮汐、水流、泥沙等动力因素的作用。由于这些动力因素极其复杂，致使很多工程问题还不能得到满意的理论解答，经常需借助模型试验和现场测验等手段来解决。
港工模型试验 根据水力学相似原理，将港口工程建筑物按比例缩小成模型进行试验研究。模型和原型必须在几何形态上相似；模型与原型能用同一数学物理方程式来描述其运动状态；模型与原型各相应质点之运动速率比及相应部位各作用力之比相等；模型与原型具有相同的边界条件和初始条件。
港工模型按其所取的工程范围大小，可分为整体模型和断面模型。按试验中所模拟的动力因素不同，则可分为波浪模型、潮汐水流模型、波浪水流综合模型。按其底部床面组成不同，可分为定床模型和动床模型。模型的水平比尺和垂直比尺采用同一比例者称为正态模型；水平比尺和垂直比尺不同者称为变态模型。
常见的港工模型试验类型有三种。其一为港内泊稳条件及适航性能的整体模型试验。主要研究港口防波堤长度、平面布置、结构形式、口门位置及方向、口门宽度、港内外航道走向、航道宽度、码头平面布置和结构形式等因素对港内泊稳条件和进出港船舶航行安全的影响。其二为港口淤积及岸滩演变的整体模型试验。主要研究建港地区在波浪、 水流、 潮汐等动力因素作用下，港口布置对附近岸滩冲淤变化的影响，以及对港内水域可能引起的淤积量和回淤强度，研究减轻回淤的措施。其三为波浪与建筑物相互作用的模型试验。其中包括：①波浪对斜坡式建筑物的作用。主要研究波浪在各种斜坡上的波态、波动幅度、反射程度、对斜坡坡面的作用力以及对护面块体稳定重量的影响。②波浪对直墙式建筑物的作用。主要研究波浪对各种直墙式建筑物的作用力及其在墙前的波动形态特征。③波浪对透空式建筑物的作用。主要研究波浪对离岸式高桩深水码头、墩式码头、透空式防波堤等上部结构的上托力，桩群或孤立墩柱上的总水平波浪力和动力特征，透空式防波堤的消波效果等。④波浪对浮式建筑物的作用。主要研究浮式防波堤的消波效果，浮体前后波态及波浪作用力，浮式防波堤的锚链力。对开敞水域的离岸式深水码头还需研究船舶在风、浪、流作用下对码头的撞击力、挤靠力和系缆力。大型油轮采用单点系泊时，需进行在风、浪、流综合作用下船舶的运动特征(升沉、纵摇、横摇)值、系泊浮筒锚链拉力的研究等。
港工模型试验设备主要包括进行整体模型试验的港池和进行断面模型试验的波浪槽。按其所能产生的海岸动力因素能力的不同，可分为单波浪港池、风浪流综合港池、单波浪水槽、风浪流综合水槽。生波机是一项主要试验装置，按其产生波浪性能的不同，可分为规则波生波机和不规则波生波机。潮汐发生器是另一项重要装置。随着小型电子计算机的广泛应用，生波机和潮汐发生器均可直接用计算机控制，不仅可提高模型试验的质量和精度，而且能加快模型试验的数据处理速度、提高试验效率。
由于模型试验中改变模型边界条件是一项耗资较大、费时较多的工作，因此限制了模型试验的研究广度和深度，影响了对具有复杂变化的水动力因素与工程措施相互作用的规律性的认识。随着电子计算机的广泛应用，使高速度、高精度地解析复杂的数学物理方程的能力大大提高。港工模型试验也发展了同应用计算机的数字模拟方法密切联系的复合模型试验。用模型试验给数字模拟方法提供各变化因素之间的关系和计算模式，而用数字模拟方法为模型试验控制与改变边界条件，展示与扩大模型试验研究成果。
现场测验 港口工程现场测验一般分为两种。①建港前期现场测验：在拟建港口地区根据动力因素的种类，结合当地地形特征，设置观测控制边界线，在边界上配设一定数量的固定长期测验站及移动短期测验站，各站定时定量同步连续观测风、浪、水流、含沙量分布及潮位变化等，并统计分析各动力因素单独作用时及相互综合作用时的特征及变化规律。如单一风作用时的风浪谱特性及其传播变化；风、浪、流综合作用时的风浪谱特征及其传播变化；观测控制区内单一全潮期间的泥沙输入量和输出量，及输沙量与潮流流速和流向的关系；风浪对观测区单一全潮期间输沙量的影响等。②在已建港口进行现场测验：为验证河流动力学及海岸动力学理论分析的正确性，以及弄清模型试验结果和现场实际的差别，经常在新建港口设置现场测验站，进行直墙式防波堤波浪荷载作用下的现场测验，深水离岸式码头系泊船舶受波浪作用时对码头建筑物的撞击力和系缆力的现场测验，为检验防波堤的平面布置和口门宽度对港内泊稳条件影响的现场测验，防波堤或突堤式码头对沿岸输沙量影响的现场测验，新型防波堤消波特性及新型护面块体的耐波稳定性现场测验等。
现场测验仪器主要有波高波向仪、流速流向仪、含沙量测定仪、波压力仪、潮位仪等。对仪器的技术要求是定时定量自动记录，并根据观测地区的动力因素选择仪器种类。如在开敞式海岸潮流较弱地区可选用浮球式测波仪，但在有径流作用的河口地区则须选用底压式自记波高波向仪。研制各种新仪器是现场测验工作的一个重要组成部分。随着仪器的革新和现代化可使现场测验研究工作开拓更宽广的领域。
由于港口建设、海上采油业及现代量测技术的迅速发展，港口工程的现场测验研究工作也广泛开展。目前在欧洲北海沿岸、美国东西海岸、苏联黑海、日本沿海等地均建有单项性或综合性的港口工程现场测验站。对近海浅水区风浪谱、沿岸破波带水流与泥沙运动规律、波浪对直墙式防波堤和透空式建筑物作用力等方面进行了大量的测验研究。中国在天津塘沽新港、青岛沙井子、山东胶南港等地先后建立了波浪对建筑物作用的现场测验站，在浙江慈溪海王山建立了风浪、水流、含沙量及岸滩冲淤等因素的综合性现场测验站。
参考书目
华东水利学院薛鸿超等编:《海岸动力学》,人民交通出版社，北京，1980。
港工模型试验 根据水力学相似原理，将港口工程建筑物按比例缩小成模型进行试验研究。模型和原型必须在几何形态上相似；模型与原型能用同一数学物理方程式来描述其运动状态；模型与原型各相应质点之运动速率比及相应部位各作用力之比相等；模型与原型具有相同的边界条件和初始条件。
港工模型按其所取的工程范围大小，可分为整体模型和断面模型。按试验中所模拟的动力因素不同，则可分为波浪模型、潮汐水流模型、波浪水流综合模型。按其底部床面组成不同，可分为定床模型和动床模型。模型的水平比尺和垂直比尺采用同一比例者称为正态模型；水平比尺和垂直比尺不同者称为变态模型。
常见的港工模型试验类型有三种。其一为港内泊稳条件及适航性能的整体模型试验。主要研究港口防波堤长度、平面布置、结构形式、口门位置及方向、口门宽度、港内外航道走向、航道宽度、码头平面布置和结构形式等因素对港内泊稳条件和进出港船舶航行安全的影响。其二为港口淤积及岸滩演变的整体模型试验。主要研究建港地区在波浪、 水流、 潮汐等动力因素作用下，港口布置对附近岸滩冲淤变化的影响，以及对港内水域可能引起的淤积量和回淤强度，研究减轻回淤的措施。其三为波浪与建筑物相互作用的模型试验。其中包括：①波浪对斜坡式建筑物的作用。主要研究波浪在各种斜坡上的波态、波动幅度、反射程度、对斜坡坡面的作用力以及对护面块体稳定重量的影响。②波浪对直墙式建筑物的作用。主要研究波浪对各种直墙式建筑物的作用力及其在墙前的波动形态特征。③波浪对透空式建筑物的作用。主要研究波浪对离岸式高桩深水码头、墩式码头、透空式防波堤等上部结构的上托力，桩群或孤立墩柱上的总水平波浪力和动力特征，透空式防波堤的消波效果等。④波浪对浮式建筑物的作用。主要研究浮式防波堤的消波效果，浮体前后波态及波浪作用力，浮式防波堤的锚链力。对开敞水域的离岸式深水码头还需研究船舶在风、浪、流作用下对码头的撞击力、挤靠力和系缆力。大型油轮采用单点系泊时，需进行在风、浪、流综合作用下船舶的运动特征(升沉、纵摇、横摇)值、系泊浮筒锚链拉力的研究等。
港工模型试验设备主要包括进行整体模型试验的港池和进行断面模型试验的波浪槽。按其所能产生的海岸动力因素能力的不同，可分为单波浪港池、风浪流综合港池、单波浪水槽、风浪流综合水槽。生波机是一项主要试验装置，按其产生波浪性能的不同，可分为规则波生波机和不规则波生波机。潮汐发生器是另一项重要装置。随着小型电子计算机的广泛应用，生波机和潮汐发生器均可直接用计算机控制，不仅可提高模型试验的质量和精度，而且能加快模型试验的数据处理速度、提高试验效率。
由于模型试验中改变模型边界条件是一项耗资较大、费时较多的工作，因此限制了模型试验的研究广度和深度，影响了对具有复杂变化的水动力因素与工程措施相互作用的规律性的认识。随着电子计算机的广泛应用，使高速度、高精度地解析复杂的数学物理方程的能力大大提高。港工模型试验也发展了同应用计算机的数字模拟方法密切联系的复合模型试验。用模型试验给数字模拟方法提供各变化因素之间的关系和计算模式，而用数字模拟方法为模型试验控制与改变边界条件，展示与扩大模型试验研究成果。
现场测验 港口工程现场测验一般分为两种。①建港前期现场测验：在拟建港口地区根据动力因素的种类，结合当地地形特征，设置观测控制边界线，在边界上配设一定数量的固定长期测验站及移动短期测验站，各站定时定量同步连续观测风、浪、水流、含沙量分布及潮位变化等，并统计分析各动力因素单独作用时及相互综合作用时的特征及变化规律。如单一风作用时的风浪谱特性及其传播变化；风、浪、流综合作用时的风浪谱特征及其传播变化；观测控制区内单一全潮期间的泥沙输入量和输出量，及输沙量与潮流流速和流向的关系；风浪对观测区单一全潮期间输沙量的影响等。②在已建港口进行现场测验：为验证河流动力学及海岸动力学理论分析的正确性，以及弄清模型试验结果和现场实际的差别，经常在新建港口设置现场测验站，进行直墙式防波堤波浪荷载作用下的现场测验，深水离岸式码头系泊船舶受波浪作用时对码头建筑物的撞击力和系缆力的现场测验，为检验防波堤的平面布置和口门宽度对港内泊稳条件影响的现场测验，防波堤或突堤式码头对沿岸输沙量影响的现场测验，新型防波堤消波特性及新型护面块体的耐波稳定性现场测验等。
现场测验仪器主要有波高波向仪、流速流向仪、含沙量测定仪、波压力仪、潮位仪等。对仪器的技术要求是定时定量自动记录，并根据观测地区的动力因素选择仪器种类。如在开敞式海岸潮流较弱地区可选用浮球式测波仪，但在有径流作用的河口地区则须选用底压式自记波高波向仪。研制各种新仪器是现场测验工作的一个重要组成部分。随着仪器的革新和现代化可使现场测验研究工作开拓更宽广的领域。
由于港口建设、海上采油业及现代量测技术的迅速发展，港口工程的现场测验研究工作也广泛开展。目前在欧洲北海沿岸、美国东西海岸、苏联黑海、日本沿海等地均建有单项性或综合性的港口工程现场测验站。对近海浅水区风浪谱、沿岸破波带水流与泥沙运动规律、波浪对直墙式防波堤和透空式建筑物作用力等方面进行了大量的测验研究。中国在天津塘沽新港、青岛沙井子、山东胶南港等地先后建立了波浪对建筑物作用的现场测验站，在浙江慈溪海王山建立了风浪、水流、含沙量及岸滩冲淤等因素的综合性现场测验站。
参考书目
华东水利学院薛鸿超等编:《海岸动力学》,人民交通出版社，北京，1980。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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