1) target values of time and speed
时间、速度目标值
1.
Research purposes: This paper s aims were target values of time and speed which was suited to the features of the railway,satisfied with transport requirement,accorded to railway developing strategy and realized to the best(economic) benefit.
研究目的:初步选定切合本线特点,满足运输需求,符合铁路发展战略,实现最佳经济效益的时间、速度目标值,是本文研究的目的。
2) speed target value
速度目标值
1.
Research purposes: The analysis of the speed target value of domestic and international intercity railway,the determination of reasonable speed target value network in China,construction cost,economic benefits,allocation of EMUs and the actual running speed of the train are made for the purpose of determing the reasonable speed target value of the Fourth Line of Haerbin-Qiqihaer Railway.
研究目的:通过国内外城际铁路速度目标值分析,路网建设速度目标值的合理定位,项目的工程建设成本与经济效益以及动车组配属与列车实际运行速度等方面,确定合理的速度目标值。
2.
Research purposes: The speed target value is proposed for Changchun-Jilin Intercity Railway through doing research on the speed target value and analysis of the influencing factors on the speed target value.
研究目的:探讨长吉城际铁路的速度目标值,分析影响速度目标值的相关因素,提出长吉城际铁路应该采用的速度目标值。
3.
The scope and processes of study were put forward for determination of speed target values of passenger dedicated railways and passenger-freight mixed railways.
结合我国铁路路网的规划,通过对多个项目速度目标 值选择的研究过程及结果,阐述铁路速度目标值的选择应根据 路网规划、正在研制和开发的机车类型、线路承担的主要运量、 沿线地形条件等因素综合考虑确定,提出了客运专线、客货混 运铁路速度目标值应研究的范围及铁路速度目标值研究的步 骤和应考虑的因素。
3) targeted speed
速度目标值
1.
Research and application of technical and economical analysis method in passenger special line targeted speed;
客运专线速度目标值的技术经济分析方法与应用
2.
Decision-making model and algorithm of passenger dedicated railway line targeted speed;
客运专线速度目标值的决策模型与算法
3.
This article expounds systematically the selection of targeted speed for Beijing Shanghai High speed Railway which is regarded as the beginning project of Chinese high speed railway from the viewpoints of technical feasibility,economical rationality and adaptability of transportation organization mode,as well as the long term development of Chinese railway technology.
本文从技术上的可行性、经济上的合理性、与运输组织模式的适应性以及从我国铁路技术的长远发展等角度 ,系统论述了作为我国高速铁路起步工程的京沪高速铁路的速度目标值的选择。
4) target speed
速度目标值
1.
The choice of target speed is the corecriteria for high speed railway operatioiis.
高速铁路速度目标值是高速行车技术的核心指标。
2.
However, the target speed of this line should be considered carefully according to world standard and national conditions, and with 300km/h as the most appropriate.
但其速度目标值应根据国际水平和我国国情慎重考虑，以３００ｋｍ／ｈ为宜。
5) objective speed
速度目标值
1.
The effects of different objective speeds of high speed railways on the main technical standards and the engineering costs are expounded.
本文阐述了高速铁路不同速度目标值对主要技术标准和工程造价的影响，并根据分析，提出采用３００ｋｍ／ｈ速度值的建议。
2.
As one of design considerations of the speed-raising reconstruction project of railways, objective speed should be confirmed cautiosly and rationally.
作为既有铁路提速改建项目的设计依据,速度目标值应慎重、合理的选用。
6) different objective speeds
不同速度目标值
1.
The old line and the second line usually have different objective speeds,this paper gave a way to analyze the effect in the passenger traffic by considering the generalized traveling cost and the passenger satisfaction degree.
结合旅客旅行支付的成本与旅客对旅行的满意度间关系,提出了以旅客广义旅行成本进行旅客满意度评价的方法,并构建了基于该方法的旅客满意度函数,用来分析山区铁路上下行速度目标值不同给旅客运输带来的影响,并结合南昆线研究了新旧线使用不同速度目标值的可行性并提出了可采用的速度目标值匹配方案。
补充资料：我国货币政策的中介目标和操作目标
我国货币政策的中介目标和操作目标
中国金融大百科全书·上编来的。其作为中介目标的优缺点，我国与西方国家有相似之处。但与西方国家相比，我国对货币供应量的可控程度更高些。这是因为我国金融市场发育程度低，金融工具形式比较单一，金融创新的程度低。在对现金漏损率和银行超储备比率有所掌握的条件下，中央银行对货币供应量的控制可以做到心中比较有数。在实践中，我国中央银行究竟是依据哪一个或哪几个指标对货币量进行控制和管理呢?从近几年的实际情况看，中央银行在实施货币政策时，始终把现金作为货币管理的重点。即在货币层次中，我国的控制重点放在残。这是因为:①由于我国实行的货币管理制度，是把现金和存款严格划分开的，界限分明。一笔贷款进人流通，有多少转化为现金，有多少转化为存款，其中总有一个相当稳定的比例。控制了现金也就控制了整个存款货币，从而也就大体上控制一了消费品市场和整个货币供应量;②我们既控制媒介于消费品流通的现金，也控制媒介于生产资料流通的存款，这两者都是通过控制信贷来实现的。目前，我国中央银行实际上是通过控制贷款来对社会总供给和总需求进行调节的，但考察的基本指标还是现金流通状况。③现金流通是国民经济最敏感的神经，它直接关系着人民生活，关系着市场和物价，也关系着社会的安定团结。目前保持消费资料供求平衡和消费品价格的稳定是一个突出的问题，国家不宜一下子放松对现金流通的直接管理。随着经济体制改革的深人和社会主义市场经济体制的逐步建立，市场调节的作用还会加大，中央银行的宏观管理将逐步转变为以间接手段为主，应把控制重点放在Me和M，的同时，兼顾峡和呱，把现金和存款同时作为实施货币政策的中介目标。 2.信用总量。用信用总量作为货币政策中介目标是1993年国务院《关于金融体制改革的决定》中规定的。在此之前，是把贷款总规模作为我国货币政策的中介目标。这是因为，在过去传统计划体制下，资金融通渠道主要是以银行信贷等间接融资为主，贷款总规模控制是信贷政策的主要内容。随着经济体制改革的深化和市场机制的引人，打破了一切信用集中于银行的单一信用结构，形成了以银行信用为主体，多种信用形式同时并存的多元信用结构，从而扩大了融资渠道，使社会直接融资方式得以发展。在这种情况下，贷款总规模作为货币政策中介指标已很难反映中央银行货币政策目标的总量情况，必须控制社会信用总量。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条