1) continuous rigid-frame structure and flexible arch
连续刚构柔性拱
1.
The main bridge of Yichang Changjiang River Bridge on Yichang-Wanzhou Railway is designed as a hybrid structure of continuous rigid-frame structure and flexible arch with span arrangement(130+2×275+130) m and the bridge structure is characterized by great global rigidity,good structural behavior and easy construction.
宜万铁路宜昌长江大桥主桥采用(130+2×275+130)m连续刚构柔性拱组合结构,具有整体刚度大、受力性能优越、施工方便的特点。
2.
The main bridge of Yichang Changjiang River Bridge on Yichang-Wanzhou Railway is designed as a hybrid structure of continuous rigid-frame structure and flexible arch with span arrangement(130+2×275+130) m.
宜万铁路宜昌长江大桥主桥采用(130+2×275+130)m连续刚构柔性拱组合结构,桥型方案为铁路桥梁首次采用,设计中针对结构构造、受力、施工等特点,采用了多项技术创新,包括桥梁结构、构造和材料等方面。
2) continuous rigid frame arch bridge
连续刚构拱桥
1.
Stress analysis and model test of crucial parts of large-span continuous rigid frame arch bridge;
大跨度连续刚构拱桥关键部位应力分析与试验
3) rigid framed structure flexible arch bridge
刚构柔性拱桥
1.
A whole bridge s finite element model which was created by a general purpose program used for element analysis was used to analyze the ultimate capacity of the rigid framed structure flexible arch bridge.
采用大型通用有限元软件建立起全桥有限元模型 ,对某刚构柔性拱桥进行极限承载力分析 ,得出两种不同加载情况下桥梁的受力情况与位移状态 ,以及影响极限承载力的主要因
4) rigid arch and flexible girder structure
刚性拱柔性梁结构
1.
The continuous steel truss arches of the main spans (3×224 m) of Mandalay Bridge in Myanmar are of half-through rigid arch and flexible girder structures,whose steel girders were erected by the cantilever method balanced by the cable supports.
缅甸曼德勒大桥主跨(3×224)m连续钢桁拱为中承式刚性拱柔性梁结构,钢梁利用拉索平衡进行悬臂架设。
6) frame arch bridge with flexible bars
刚构式柔性系杆拱桥
1.
Construction control of a concrete-filled tubular frame arch bridge with flexible bars;
钢管混凝土刚构式柔性系杆拱桥的施工控制
补充资料：刚构桥
| 刚构桥 rigid frame bridge 主要承重结构采用刚构的桥梁。梁和腿或墩（台）身构成刚性连接。按结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥。①门式刚构桥。其腿和梁垂直相交呈门形构造，可分为单跨门构、双悬臂单跨门构、多跨门构和三跨两腿门桥。前三种跨越能力不大，适用于跨线桥，要求地质条件良好，可用钢和钢筋混凝土结构建造。三跨两腿门构桥，在两端设有桥台，采用预应力混凝土结构建造时，跨越能力可达200多米。②斜腿刚构桥。桥墩为斜向支撑的刚构桥，腿和梁所受的弯矩比同跨径的门式刚构桥显著减小，而轴向压力有所增加；同上承式拱桥相比不需设拱上建筑，使构造简化。桥型美观、宏伟，跨越能力较大，适用于峡谷桥和高等级公路的跨线桥，多采用钢和预应力混凝土结构建造。如安康汉江桥（铁路桥），腿趾间距176米，1982年建成。③T形刚构桥。是在简支预应力桥和大跨钢筋土箱梁桥的基础上，在悬臂施工的影响下产生的。其上部结构可为箱梁、桁架或桁拱，与墩固结而成T型，桥型美观、宏伟、轻型，适用于大跨悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便。④ 连续刚构桥 。 分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低，如广东洛溪桥。多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的 重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。
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参考词条