1) urban street highway
城市街道公路化
3) city street
城市街道
1.
Pollution characteristics of atmospheric particles from city streets and influencing factors;
城市街道大气颗粒物污染特征及影响因素的研究
2.
There are all kinds of edge space on the city street.
城市街道的各种边缘空间与人的行为活动密切相关,重视、利用边缘,是设计者实现自己设计意图的重要环节。
3.
Through not only the analysising the development of city street s space and form, but also the studying its character of function, times and the inheritance and development of its culture and history,the paper clarifies the significance of the people in the city street and the development s direction of the view of environment and ecolog
通过对城市街道空间形态的沿革分析 ,研究其功能特征、时代特征及其文脉的继承与发展 ,阐明城市街道中人的意义及其环境观与生态观的发展方
4) City streets
城市街道
1.
Research of the Humanity of City Streets:Case Study of Huaqiangbei Road,Shenzhen;
城市街道人性化问题研究:深圳华强北路案例
2.
The article complies with street space and street landscape two aspects start,analyzing the relation between facilities and the city streets to carry out the interrelation.
文章从街道空间、街道景观两个方面入手,对街道设施与城市街道之间的关系进行分析,阐明两者之间的相互关系。
5) Urban street
城市街道
1.
Discussion about the design methods for the renewal of urban streets;
城市街道更新设计方法探析
2.
Taking the theory of colors as frame,the author analyzes the factors influencing colorscape of urban street.
文中以色彩理论为框架,对影响城市街道色彩景观的诸多因素进行分析。
3.
On this condition, we study the urban street, urban green system, urban color and urban construction, to carry out a natural urban space, which is safe, open, pleasant, inexpensive and sustainable.
其中“小尺度街区”是文章探索城市空间构成的前提条件和城市形态结构基础,并在此基础上通过城市街道、城市建筑、城市绿化系统、城市色彩各个方面的配套建设,最终实现建设集安全性、开放性、宜居性、经济性、可持续发展性等于一体的健康城市空间。
6) highways and urban roads
公路与城市道路
1.
The system integrates highways and urban roads according to their functionalities.
针对其中存在的道路等级与土地功能不适应、路网级配不合理、公路断面不能满足城市自行车、行人、公共交通需求等问题,提出了新的道路等级分类体系,以功能为划分标准整合了公路与城市道路。
补充资料：城市化与城市发展
城市化与城市发展
城市化是指乡村人口向都市人口转化、生产方式与生活方式由乡村型向城市型转化的一个社会历史进程。这种进程标志着一个国家、一定地域现代文明的历史性变化。但城市化的历史不等于城市发展史。有资料证明，人类至今有9000年的城市发展史。而城市化的历史是从19世纪才开始的，世界城市化道路以产业革命开始至今已有200来年的历史。我国由于工业化起步比较晚，相对而言，我国相当数量城市还很年轻。
据有关专家分析，我国城市化未来进程表现出三个动态规律：城市人口数量每年增长，速度加快，城市人口文化素质逐渐提高；都市群带沿交通线集中化加强；城市人口的增长由过去自然增长为主转为机械增长为主，即乡村剩余劳动力向城市迁移。尽管如此，中国城市化仍然是一个相当沉重的话题。一方面是城市本身的问题，另一方面是社会发展的压力。
目前，我国城市都存在着城市公用基础设施建设跟不上城市经济增长和人民生活水平提高的需要。据公安部统计，1993年底全国总人口116276．6万人，市区非农业人口24291．6万人，我国城市化水平是20．89%。而欧美城市化水平则达到了80%，印度也达到了40%以上。据预测，到2000年，我国将有近两亿人离开农村，流向城镇，转为非农业人口。如果这些人全部进入大中城市，则在未来七八年内，需增建100万人口以上的城市160～200个，或50万～100万人口的城市300～400个。若按新增一个大城市人口的生产性和生活性基本费用匡算，国家要投资9600多亿元。这无论从时间、人力、物力、财力上看，都是不现实的。
所以，中国城市化仍将是任重道远，需要遵循客观规律，从中国的经济发展现状和国情出发，寻找自己的发展道路。
珠江三角洲、长江三角洲、京津唐地区、胶东半岛、辽中南地区被人们很形象地称为五大城市群。试问，是什么赋予它们城市群特征的呢？
首先是非农业比重高，工业结构各具特色。在五大城市群中，珠江三角洲第二、第三产业产值占GDP的90．2%，第一产业只占9．79%。京津唐地区非农产业占GDP的89．47%，第一产业只占10．73%；辽中南地区为87．61%，沪宁杭地区为78．12%，胶东半岛为77．40%。
其次是城市密度大，城市规模结构各异。我国五大城市群的城市密度都比较大，如珠江三角洲每万平方公里8．51个，胶东半岛3．59个，沪宁杭地区2．32个，辽中南地区2．17个，京津唐地区1．15个，它们比全国的0．52个都要高出许多。
最后是区域性基础设施水平较高。交通、电讯等区域性基础设施完善程度是衡量城市群发展水平的重要标志。在交通运输方面，各地均形成水、陆、空多种运输方式相结合、比较完善的交通网络，区内外联系十分方便。高速公路发展迅速，沈-大、京-津-唐、济-青、沪-宁-杭、穗-深、穗-珠等高速和准高速公路已建和在建中，水运得到了加强，新建和改建了一批港口，航空、电讯都有较大发展，为经济发展创造了良好的环境。
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参考词条