补充资料：水路旅客运输

    　　在规定水域使用船舶运送旅客及其行李的运输形式。典型的运输组织形式是定期班轮运输，即在选定的港口间按照排定的时间表、配以适量的同型船舶有计划地运送旅客或者兼运货物的运输。水路旅客运输按航行区域可分为远洋客运、沿海客运和内河客运。
　　
　　简史 　人类利用舟楫航行于江河湖海已有悠久的历史。中古时期斯堪的那维亚和地中海各岛间开始用船同时载运人、马和包裹货物的海上移民。此后长时期内都是旅客和货物同船运输。19世纪初，英美航运业为了适应愈来愈多的海上移民和邮件运输的需求，逐步开创定期班轮航线。直到20世纪中叶，海上客运是人们远涉重洋的唯一手段。沿海客运和内河客运也一直保持兴旺局面。但从30年代起，在发达国家，公路运输逐渐排挤了内河客运；到60年代航空运输基本取代了远洋客运。目前发达国家的水路旅客运输以旅游和轮渡为主。
　　
　　远洋客运 　1620年秋，20名英国船员驾驶 120米长的"五月花"号帆船,载运100名移民及其行李横渡大西洋，历时67天到达美洲科德角，这可算是近代第一次远洋客运。1818年美国"黑球"轮船公司首次开辟了纽约-利物浦定期班轮航线。为了发展远洋客运， 1838年起，英国政府每年以相当于客船造价的100％～150％的高额邮政津贴在财政上扶植远洋定期班轮运输，开辟了西亚、东亚和澳大利亚航线，以后又开辟了横渡大西洋、横渡太平洋的定期航线。中国于1880年由招商局开辟了上海-旧金山定期航线。
　　
　　自19世纪80年代起，一些国家在政府给予财政津贴和客运票价数十倍于每吨货物运价的刺激下，远洋客船越来越向大型、高速、豪华发展。在大西洋上曾开展激烈的航速竞赛，优胜者可在烟囱上系挂蓝飘带，为航运公司和国家争得荣誉。这种竞赛在1900～1914年达到顶峰，平均年客运量100万人次。到 30年代已出现每小时30海里航速、8万总吨的豪华邮船。
　　
　　1958年第一代远程喷气客机由纽约首航巴黎成功，客运量占世界海上客运量80％的横渡北大西洋的远洋客运逐渐被航空运输所取代，到1969年，这条航线的客运量仅是航空客运量的十九分之一。同时，由于邮包快件转向航空而取消了海运邮政津贴，定期班轮运输受到极大打击，各轮船公司连年大量亏损，大部分远洋客船不得不逐渐停航，小部分则改为旅游船，经营旅游客运。1980年世界海上客运量出现历史性的回升，大批已停航的原定期航线上的大型和中型客船被重新起用，改成多功能客船，并新建了专门的旅游船队，旅客可以在公布的旅游航线上某个停靠点中途上下船。截至1983年，包括中国在内的世界23个国家经营60多条国际旅游航线，拥有155艘旅游船，其中60％为1～2万总吨,半数以上船舶的船龄小于 20年。1983年全世界海上旅游记录达 16亿人次。同年中国远洋客运量为90万人，旅客周转量为2.36亿人公里。
　　
　　沿海客运 　波罗的海和北海沿岸国家、澳大利亚、新西兰和日本等国的沿海和短程国际海上客运一向很发达，并同短距离航空运输相竞争。60年代出现一种能载运轿车并兼有旅游功能的汽车客船，现已成为发达国家沿海客运的主要船舶。截至1983年，全世界大于 1万总吨的汽车客船共有74艘，80％在北欧营运。
　　
　　在发展中国家，特别是多岛屿国家，传统的客货船仍然是沿海客运的主要工具。中国沿海客运以上海、大连、广州为中心，有主干航线16条，平均运距约 360海里；1982年沿海客运量为1300万人次。
　　
　　内河客运 　一直是许多国家的一种重要内陆运输形式，所用船舶有客货船、客船。50年代以来，一些发达国家利用水翼船和气垫船从事内河客运发展较快。近半个世纪以来，发达国家内河客运不同程度地受到水利工程、平行公路和航空运输等影响而大为衰退，并正在不同程度地由单纯运送旅客转向同旅游业结合。
　　
　　中华人民共和国自成立以来，内河客运量逐年增长，1983年约为26000万人次，占全部水路客运量的 94％；旅客周转量为 120亿人公里，占全部水路旅客周转量的78％。在全国内河客运中，长江干流的客运占有重要地位，30多年来共运送旅客 4亿多人次。长江现有主要客运航线40多条,客运站、点260多个。长江上的客货班轮运输有良好的发展前景。
　　

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