1) service asphalt concrete
路用沥青混凝土
1.
With Shanghai urban construction, the platform has appeared for the development and application of new material service asphalt concrete and new construction technique.
上海城市建设大发展,给路用沥青混凝土新材料和施工新技术带来了发展和应用的平台。
2) bitulith
['bitjuliθ]
路面用沥青混凝土
3) asphalt concrete pavement
沥青混凝土路面
1.
On the generated reasons and the management methods of asphalt concrete pavement disease;
浅谈沥青混凝土路面病害成因分析和处理方法
2.
The genetic and games of the planeness of the coats of asphalt concrete pavement of roads;
公路沥青混凝土路面罩面平整度成因及对策
3.
The causes of cracks in asphalt concrete pavement and treatment measures;
沥青混凝土路面裂缝的成因与防治
4) bituminous concrete pavement
沥青混凝土路面
1.
The high quality of the flatness of bituminous concrete pavement is determined by design and construction.
沥青混凝土路面广泛应用于公路和城市道路中,要保证沥青混凝土路面平整度的高品质,除了设计外,主要决定于施工。
2.
Taking 207 national highway engineering from Eryuan to Baiquan section as an example,the author analyzes the key links of pavement reconstruction using impact compaction technique from six aspects,in order to perfect reconstruction technology changing cement concrete pavement into bituminous concrete pavement and offer a reference for pavement reconstruction.
以207国道二院至白泉段工程为依托,从5个方面对利用冲击压实工艺进行路面改建工程的施工关键环节进行了分析,以完善水泥混凝土路面到沥青混凝土路面的改建施工工艺,可供路面改建施工时参考借鉴。
3.
There are all kinds of cracks occurring in bituminous concrete pavement.
沥青混凝土路面会产生各种各样的裂缝,现行的各种维修措施都不能从根本上解决问题,问题的关键在于预防裂缝,尽量延缓裂缝出现的时间,对裂缝的预防和控制比对裂缝的治理更为重要。
5) asphalt pavement
沥青混凝土路面
1.
Rutting resistance performance of asphalt pavement by circle tracking test;
沥青混凝土路面抗车辙性能环道试验
2.
Study on temperature shrinkage crack of asphalt pavement;
沥青混凝土路面温缩裂缝的研究
3.
Taken the project of large and medium-sized repair of asphalt pavement 202 State Road in Anshan as the example,through the dynamic management and process control to the important index of paver thickness in asphalt pavement construction,the impact factors and the method was analysed in order to achieve the purpose of control and reducing the variability.
以202国道鞍山段沥青混凝土路面大中修工程为例,通过沥青混凝土路面生产施工中的重要指标摊铺厚度的质量动态管理与过程控制,分析探讨其影响因素和施工方法,以达到控制和减少变异性的目的。
6) bitumen concrete pavement
沥青混凝土路面
1.
The reasons and controlling measures of bitumen concrete pavement separating;
沥青混凝土路面离析产生的原因以及控制方法
2.
This paper analyzes the major causes of the diseases of the bitumen concrete pavement in the southern section of the Jing-Zhu Highway s Canton Section.
开裂、车辙、坑槽等是沥青混凝土路面的常见病害。
3.
This paper introduces the concrete methods and matters needing attention of each process such as construction of subbase,base and pavement in the construction of superhighway in order to increase the evenness of bitumen concrete pavement.
介绍了在高速公路施工中 ,为提高沥青混凝土路面平整度 ,底基层、基层、路面施工各个程序的具体做法及注意事
补充资料：路用沥青材料
筑路常用的有机结合料（见有机胶结材料）。用它修成的沥青路面具有良好的技术性能。并要求做到夏天不软化，冬天不发脆，能抵抗水、冰、盐类的侵蚀和行车的破坏作用。
铺路用沥青材料主要可分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青是天然生成的沥青材料，包括天然沥青和石油沥青两种，在使用前虽经人工加工，但除氧化、硫化等缩聚作用外并未明显改变原来的化学性质；这一类材料含有较多的环烷烃成分；地沥青的路用性质一般优于焦油沥青。现代铺路用的主要为石油沥青，但有些地区也采用或掺用天然沥青，如拉丁美洲特立尼达岛生产的"湖沥青"，中国新疆等处也有天然沥青矿藏。
焦油沥青（即"柏油"）是将煤、页岩、泥炭、木材、石油产品等在高温下隔绝空气蒸馏（简称"干馏"或"分解蒸馏"），有一部分有机物先分解成较简单分子，然后在气相状态下重新组合，冷凝后的液体即为焦油，其主要成分芳香烃；将其加热蒸除一部分轻质油分后，即为焦油沥青；道路工程常用的焦油沥青由煤干馏加工而成，又称煤沥青。
道路石油沥青 铺路用石油沥青是直接蒸馏石油，或将其制品再作稠度调配，包括作轻度氧化后制得。大多呈溶凝胶状态，含有较多的树脂成分，有较好的流变性能,高温稳定性较好，有在常温时自行愈合的能力,有较大的延度,故铺成的道路结构层不易出现裂缝,使用寿命较长。路用石油沥青不宜含饱和的固态烃──蜡。蜡份的存在使沥青的粘性降低、抗水侵蚀性以及抵抗缩裂的能力降低，故一般要求从含蜡量少的沥青基原油制取。若原油为混合基或石蜡基，在增加某些加工工艺如深度蒸馏或溶剂萃取后，或可制成合格的沥青。道路用的石油沥青可分为半固体、液体和乳液三种，其基本材料是半固体。
半固体石油沥青 也称粘稠石油沥青，在应用时必须加热，冷却后稠度适当，故除直接应用外，也可加工成液体沥青和作为沥青乳液的原料。半固体石油沥青用针入度试验测定稠度，故也称为针入度等级沥青。据美国ASTMD8-81的规定，以 25°C针入度的高限为10（单位1/10毫米，100克，5秒时测定）,低限为350（单位1/10毫米,50克，1秒时测定）的范围内均属半固体石油沥青，其他各国际准略有出入。中国的道路石油沥青亦用针入度大小来分标号,其针入度范围为41～300（单位1/10毫米，25°C，100克，5秒时测定）。此外还有针入度范围为10～25、25～40的两级标号建筑石油沥青。国外除了以针入度分级外（如ASTMD946），也有用绝对粘度的大小来分级的（如ASTMD3381）。
液体石油沥青 一般用半固体石油沥青掺入不同分量和不同挥发度的溶剂制成，有时也称轻制沥青。按溶剂的挥发程度不同，可分为快凝、中凝、慢凝三类；按照粘度不同，又可分为各种标号。分类的粘度指标可为运动粘度，也可为其他工业粘度，中国采用的是接近欧洲国家用的"标准粘度",也有些国家采用其他粘度,如"赛氏厚油粘度"。
石油沥青乳液 也称乳化（石油）沥青，是沥青加入乳化剂与水制成乳液，便于冷法施工，铺路之后应能与水分离，使水分蒸发而沥青附着于集料或下层的表面。按与水分离的速度不同，可分为快裂、中裂和慢裂；按乳化剂类型不同，又可分为阳离子型、阴离子型和非离子型。目前,各国建筑路用沥青乳液以阳离子型较多,因这类乳液一般有较好的粘附力和抗剥落性。煤沥青比较难乳化，故用石油沥青制乳液。
此外，尚有道路渣油即铺路油，是一类性质接近路用石油沥青，但工程技术质量尚不能满足路用石油沥青的筑路材料，常用于交通量较小、对路况要求不高之处。
天然（地）沥青 天然地沥青是一些天然的沥青矿藏，在沥青中常含有不少砂、石、矿粉等物，是人类最早使用的沥青材料。按产地不同，可分为岩沥青、湖沥青等。根据考古资料，在公元前三千余年，已有人类使用天然沥青作粘结刘、防腐剂的遗迹；1498年当哥伦布第三次航行去美洲时，已发现有一种天然防水材料可修补船板裂缝，即为特立尼达岛的天然湖沥青。开始用天然沥青铺筑沥青路面始于18世纪，但自19世纪末石油工业逐渐发展以后，价廉、量大、质量稳定的石油沥青产量迅速增加，天然沥青就逐步被石油沥青所取代。目前，在世界范围内供应量最多的天然沥青为特立尼达湖沥青，蕴藏量大，已开采一百余年尚未枯竭；目前对外供应的有已去除砂、石（但含有矿粉）的精制品和含有砂石的粗制品。
煤沥青 煤沥青是炼焦炭、制煤气时干馏烟煤的副产品。其粗制品为煤焦油；经再度蒸馏去除部分轻质油份后，即为煤沥青。炼焦和制煤气对烟煤的干馏温度一般均在1000°C以上，故其生成物为高温煤焦油和高温煤沥青，其性质适用于铺路。根据从煤焦油中蒸除油份多寡不同，又可分为软煤沥青和硬煤沥青。铺路用的煤沥青的稠度在常温时呈半固体到液体，中国称其为软煤沥青，以便与未精制的、含水的煤焦油区别。路用煤沥青常用稠度分等级，中国采用"标准粘度"，其试验条件与液体石油沥青略有不同；其他国家也有用"浮标度"、"等粘度温度"、"比粘度"等指标划分路用煤沥青的等级。与道路石油沥青相比，煤沥青的比重较大（石油沥青约为1.0;高温煤沥青约为1.2）;较易挥发老化（故路用寿命较短）；温度敏感性较大，夏天易融、冬天易脆；其胶体结构大多为溶胶体，并多刺激性气味和致癌物质；其优点是能抵抗机动车常用的汽油、柴油和润滑油的溶解,而且容易使路面保持粗糙。在高速公路上,也有采用石油沥青和煤沥青的混合物（即混合沥青）修筑路面磨耗层，以求兼得两者之长。
页岩沥青 页岩沥青是高温干馏油页岩的副产品。页岩沥青的路用性质介于石油沥青和煤沥青之间，但加温到130°C以上会发生较严重的性质变化,所以加热和施工比较困难。
铺路用沥青材料主要可分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青是天然生成的沥青材料，包括天然沥青和石油沥青两种，在使用前虽经人工加工，但除氧化、硫化等缩聚作用外并未明显改变原来的化学性质；这一类材料含有较多的环烷烃成分；地沥青的路用性质一般优于焦油沥青。现代铺路用的主要为石油沥青，但有些地区也采用或掺用天然沥青，如拉丁美洲特立尼达岛生产的"湖沥青"，中国新疆等处也有天然沥青矿藏。
焦油沥青（即"柏油"）是将煤、页岩、泥炭、木材、石油产品等在高温下隔绝空气蒸馏（简称"干馏"或"分解蒸馏"），有一部分有机物先分解成较简单分子，然后在气相状态下重新组合，冷凝后的液体即为焦油，其主要成分芳香烃；将其加热蒸除一部分轻质油分后，即为焦油沥青；道路工程常用的焦油沥青由煤干馏加工而成，又称煤沥青。
道路石油沥青 铺路用石油沥青是直接蒸馏石油，或将其制品再作稠度调配，包括作轻度氧化后制得。大多呈溶凝胶状态，含有较多的树脂成分，有较好的流变性能,高温稳定性较好，有在常温时自行愈合的能力,有较大的延度,故铺成的道路结构层不易出现裂缝,使用寿命较长。路用石油沥青不宜含饱和的固态烃──蜡。蜡份的存在使沥青的粘性降低、抗水侵蚀性以及抵抗缩裂的能力降低，故一般要求从含蜡量少的沥青基原油制取。若原油为混合基或石蜡基，在增加某些加工工艺如深度蒸馏或溶剂萃取后，或可制成合格的沥青。道路用的石油沥青可分为半固体、液体和乳液三种，其基本材料是半固体。
半固体石油沥青 也称粘稠石油沥青，在应用时必须加热，冷却后稠度适当，故除直接应用外，也可加工成液体沥青和作为沥青乳液的原料。半固体石油沥青用针入度试验测定稠度，故也称为针入度等级沥青。据美国ASTMD8-81的规定，以 25°C针入度的高限为10（单位1/10毫米，100克，5秒时测定）,低限为350（单位1/10毫米,50克，1秒时测定）的范围内均属半固体石油沥青，其他各国际准略有出入。中国的道路石油沥青亦用针入度大小来分标号,其针入度范围为41～300（单位1/10毫米，25°C，100克，5秒时测定）。此外还有针入度范围为10～25、25～40的两级标号建筑石油沥青。国外除了以针入度分级外（如ASTMD946），也有用绝对粘度的大小来分级的（如ASTMD3381）。
液体石油沥青 一般用半固体石油沥青掺入不同分量和不同挥发度的溶剂制成，有时也称轻制沥青。按溶剂的挥发程度不同，可分为快凝、中凝、慢凝三类；按照粘度不同，又可分为各种标号。分类的粘度指标可为运动粘度，也可为其他工业粘度，中国采用的是接近欧洲国家用的"标准粘度",也有些国家采用其他粘度,如"赛氏厚油粘度"。
石油沥青乳液 也称乳化（石油）沥青，是沥青加入乳化剂与水制成乳液，便于冷法施工，铺路之后应能与水分离，使水分蒸发而沥青附着于集料或下层的表面。按与水分离的速度不同，可分为快裂、中裂和慢裂；按乳化剂类型不同，又可分为阳离子型、阴离子型和非离子型。目前,各国建筑路用沥青乳液以阳离子型较多,因这类乳液一般有较好的粘附力和抗剥落性。煤沥青比较难乳化，故用石油沥青制乳液。
此外，尚有道路渣油即铺路油，是一类性质接近路用石油沥青，但工程技术质量尚不能满足路用石油沥青的筑路材料，常用于交通量较小、对路况要求不高之处。
天然（地）沥青 天然地沥青是一些天然的沥青矿藏，在沥青中常含有不少砂、石、矿粉等物，是人类最早使用的沥青材料。按产地不同，可分为岩沥青、湖沥青等。根据考古资料，在公元前三千余年，已有人类使用天然沥青作粘结刘、防腐剂的遗迹；1498年当哥伦布第三次航行去美洲时，已发现有一种天然防水材料可修补船板裂缝，即为特立尼达岛的天然湖沥青。开始用天然沥青铺筑沥青路面始于18世纪，但自19世纪末石油工业逐渐发展以后，价廉、量大、质量稳定的石油沥青产量迅速增加，天然沥青就逐步被石油沥青所取代。目前，在世界范围内供应量最多的天然沥青为特立尼达湖沥青，蕴藏量大，已开采一百余年尚未枯竭；目前对外供应的有已去除砂、石（但含有矿粉）的精制品和含有砂石的粗制品。
煤沥青 煤沥青是炼焦炭、制煤气时干馏烟煤的副产品。其粗制品为煤焦油；经再度蒸馏去除部分轻质油份后，即为煤沥青。炼焦和制煤气对烟煤的干馏温度一般均在1000°C以上，故其生成物为高温煤焦油和高温煤沥青，其性质适用于铺路。根据从煤焦油中蒸除油份多寡不同，又可分为软煤沥青和硬煤沥青。铺路用的煤沥青的稠度在常温时呈半固体到液体，中国称其为软煤沥青，以便与未精制的、含水的煤焦油区别。路用煤沥青常用稠度分等级，中国采用"标准粘度"，其试验条件与液体石油沥青略有不同；其他国家也有用"浮标度"、"等粘度温度"、"比粘度"等指标划分路用煤沥青的等级。与道路石油沥青相比，煤沥青的比重较大（石油沥青约为1.0;高温煤沥青约为1.2）;较易挥发老化（故路用寿命较短）；温度敏感性较大，夏天易融、冬天易脆；其胶体结构大多为溶胶体，并多刺激性气味和致癌物质；其优点是能抵抗机动车常用的汽油、柴油和润滑油的溶解,而且容易使路面保持粗糙。在高速公路上,也有采用石油沥青和煤沥青的混合物（即混合沥青）修筑路面磨耗层，以求兼得两者之长。
页岩沥青 页岩沥青是高温干馏油页岩的副产品。页岩沥青的路用性质介于石油沥青和煤沥青之间，但加温到130°C以上会发生较严重的性质变化,所以加热和施工比较困难。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条