1) stall margin customizing
裕度定制
1.
On basis of reviewing on methods of achieving the goal of stall margin in design process of fan or axial compressors,stall margin customizing(SMC)is put forward.
从掌控风扇/轴流压气机裕度方法回顾入手,探析美国和俄罗斯裕度控制方法及相应特点,提出将掠因素全面包含入二维特性预估循环,并将对裕度控制机制的朴素认识嵌入CFD结果判读,形成裕度定制方法。
2.
To implement stall margin customizing,two-dimensional performance prediction method of axial compressor for stall margin customizing was developed.
为实施裕度定制,本文开发了能够体现裕度定制思想的轴流压气机二维特性预估方法。
2) stability margin
稳定裕度
1.
Quadratic stability and stability margin analysisof discrete interval systems;
离散区间系统的二次稳定性及其稳定裕度分析
2.
The characteristics of mine power system,voltage stability and system stability margin were analyzed and the measures of preventing vlotage stability from destruction were set forth.
分析了矿山供电系统的特点,对电压稳定性、系统的稳定裕度及防止发生电压稳定破坏的措施进行了阐述。
3) stable margin
稳定裕度
1.
And the testing criteria are discussed,for example,stable margins, performance index,and controller fragility.
针对飞机鲁棒控制器设计中的检验问题,介绍了系统检验标准,讨论了系统检验的重要性,重点阐述了对系统进行稳定裕度检验、性能指标检验以及控制器脆弱性检验的方法。
2.
Based on the time domain simulation, the calculation method for single machine acceleration area and deceleration area, stable margin and unstable margin, critical machine equal area criterion (SMEAC) are proposed.
结合时域仿真 ,提出了多机系统中单机加速面积 ,减速面积计算方法 ,稳定判据 ,稳定裕度 ,不稳定裕度。
3.
The stable margin is defined.
结合时域仿真 ,提出了多机系统中单机加速面积、减速面积计算方法、临界机组群单机等面积定则第一摇摆稳定判据、稳定裕度计算方法等。
4) machining allowance
机制裕度
5) Energy margin
稳定性裕度
1.
So, the thought for the simulation design was put forward based on energy margin and temperature margin, the arithmetic of simulation design of CICC configuration was deduced, and the model of the simulation was built.
而工程上CICC导体的设计是一个多次尝试和优化的烦琐过程,为此,提出了基于稳定性裕度、温度裕度的导体设计思想,推导了关于CICC导体结构矩阵参数的算法,建立了导体数值模拟的基本设计模型,同时进行了仿真设计,并将数值模拟设计情况与工程设计值进行了比较和分析,结果证明二者吻合的较好。
6) pitching static margin
静稳定裕度
1.
Research on the definition of pitching static margin for flight vehicle;
飞行器静稳定裕度定义方法研究
补充资料：喘振裕度
喘振是发动机的一种不正常的工作状态，是由压气机内的空气流量和压气机转速偏离设计状态过多而引发的。喘振是发动机的致命故障，严重时可能导致发动机空中停车甚至发动机致命损坏。衡量发动机喘振性能的指标叫做“喘振裕度”，就是说发动机的进气口流量变化多少会引发喘振，这个值一般都要求达到15％甚至20％以上。航空涡轮发动机性能要先进，稳定工作范围宽，首先要求喘振裕度要大，压气机工作点距离喘振边界远。其次，发动机抗畸变能力要强。进气口的气有时是不均匀的，尤其是飞机做大机动动作时，进气道唇口气流发生分离，造成压气机进口畸变，气流不均匀。这时发动机的喘振裕度就会减小，加减速又会把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停车，所以喘振裕度必须足够，对畸变不敏感。导弹的尾焰也容易造成温度场畸变，使发动机停车，所以要有武器发射防喘自动控制系统。
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参考词条