1) virtual assembly
虚拟组装
1.
Study on modeling of virtual assembly in MEMS design;
MEMS虚拟组装设计的建模研究
2.
On the basis of virtual evolving technology of surface mount technology (SMT) for the solder joints, Design For Manufacturing (DFM) is employed, and DFM-oriented SMT virtual assembly system targeted at assembly quality and solder joint reliability is developed.
在表面组装技术焊点虚拟成形技术的基础上,运用面向制造的设计思想,以表面组装技术组装质量与焊点可靠性为目标,研究面向表面组装技术生产组装工艺设计的产品虚拟组装系统。
3.
This paper studiesvirtual assembly from the point of view of DFM and introduces the means and route that is helpful for realizing virtual assemblybased on DFM software.
从可制造性设计的角度,在实际使用DFM软件工具实现印制板可装配性分析的基础上,全面系统介绍了实现印制板虚拟组装的途径和方法;帮助企业引入印制板虚拟组装技术,在设计阶段就发现和解决涉及产品组装的DFM问题,提高产品的一次成功率。
2) Virtual Preassembly
虚拟预组装
1.
The Research and Application of Virtual Preassembly for Iron Tower Based on Pro/E;
基于Pro/E二次开发的铁塔虚拟预组装研究与应用
3) SMT Product Virtual Mount
SMT产品虚拟组装
4) virtual assembly
虚拟装配
1.
Application of Virtual Assembly Technology Based on 3D Model;
基于三维模型的虚拟装配技术应用
2.
Design of the virtual assembly of the vibration mechanism of Continuous Casting Mold based on Autodesk Inventor;
连铸机结晶器振动装置的虚拟装配设计
3.
Comprehensive evaluation of assembly sequence for virtual assembly;
面向虚拟装配的装配顺序综合评价
5) virtual refitting
虚拟改装
1.
Based on virtual manufacture,principle and feature of virtual refitting design were presented and implementation method and operation mode of virtual refitting system were put forward.
基于虚拟制造(VM)技术讨论了设备虚拟改装的原理和特点,提出虚拟改装系统的实现方法和运行模式,讨论了老旧机床本体及新附加装置的建模方法,并在工业用非重复充装焊接钢瓶生产线建设中,进行了焊接专机的改装实践。
6) Virtual Assembling
虚拟装配
1.
Applied research of mold design based on virtual assembling;
基于虚拟装配的模具设计应用研究
2.
The present state of virtual assembling at home and abroad is introduced.
虚拟制造是一种新兴的先进制造概念和理论,虚拟装配是虚拟制造研究领域重要的研究分支。
3.
Path planning technology is one of the important domains in virtual assembling technologies research and mobile robot technologies research.
路径规划技术是虚拟装配技术、移动机器人技术研究中的一个重要领域。
补充资料：CKD组装
在经历了长达半年之久的宏观经济调整，并且在接近本年度尾声时仍然看不到控制速度之脚要离开刹车踏板的情况下，发动机行业也伴着减速的汽车走过了整整10个月。概括来说，发动机与汽车一样，与去年同期相比增速趋缓，并且由于除中卡和微客之外的所有车种与上月相比均出现负增长，发动机的产销量环比也出现下滑。
根据中国汽车工业协会的统计，2004年1~10月，全国38家汽车发动机企业生产总量为3636654台，同比增长13.98。其中，车用柴油机产量1091355台，同比增长20.64；车用汽油机产量2545299台，同比增长11.34。
与此对应，全国40家汽车发动机企业的总销售量为3581472台，同比增长15.47。其中，车用柴油机销量为1089251台，同比增长21.69；车用汽油机销量为2492221台，同比增长12.94。
在总销售量中，CKD组装机为233434台，同比增长61.81，全部为汽油机，它也是几种统计的发动机成分中增长最高的一部分，占汽油机总销量的9.37。在汽车发动机销售量中，商品总量为2132739台，占总销量的59.55，与年初的数据基本持平，说明自配机与外购机的市场结构是稳定的。
产销对比，当期累计发生库存55182台，其中柴油机为2104台，汽油机为53078台。库存量占总产量的1.52，其中柴油机库存率为0.19，汽油机库存率为2.09。与年初柴油机高达近9的库存率相比，一是柴油车市场还算不错，二是柴油机企业压产清库取得明显效果；汽油机库存比年初下降三分之一，汽油机企业组织生产更趋于理性化。
按销售量统计，在统计的40家发动机企业中，前10名排序分别是东风、长安集团、哈尔滨东安、上海大众、上海通用、一汽-大众、一汽集团、广西玉柴、昆明云内和柳州五菱。其中前5家的总销量为1754350台，市场集中度为48.98。车用柴油机（22家统计）销售量排序前10名为：东风、一汽集团、广西玉柴、昆明云内、重汽集团、扬柴、江铃、北汽控股、上柴和庆铃，其中前5名总销量为842644台，市场集中度为77.36。车用汽油机（25家统计）销售量排序前10名为：长安集团、东风、哈尔滨东安、上海大众、上海通用、一汽-大众、柳州五菱、天津丰田、沈阳航天三菱和天津一汽夏利，其中前5名的总销量为1526371台，市场集中度为61.25。
从1~10月累计生产轿车为195.12万辆，约占汽车生产总量423.01万辆的46中可以看到，发动机增长量绝对数中轿车的贡献肯定是最大的。但由于在各车型中累计增长比重最高的分别是重型卡车和大型客车，增长率分别达到40.11和41.59，比汽车总计平均增长17.58的增长率高出许多。并且在以功率为单位的发动机销量统计中，发动机总计和柴、汽油机的增长率分别为25.87、31.58、22.16，比起各自的以台数为单位统计的增长率均高出10个百分点左右，说明大功率发动机所占比重在增加。虽然没有相应的分车型或分功率段的发动机统计数字，但可以认为，重型发动机数量的比重明显增加。
根据中国汽车工业协会的统计，2004年1~10月，全国38家汽车发动机企业生产总量为3636654台，同比增长13.98。其中，车用柴油机产量1091355台，同比增长20.64；车用汽油机产量2545299台，同比增长11.34。
与此对应，全国40家汽车发动机企业的总销售量为3581472台，同比增长15.47。其中，车用柴油机销量为1089251台，同比增长21.69；车用汽油机销量为2492221台，同比增长12.94。
在总销售量中，CKD组装机为233434台，同比增长61.81，全部为汽油机，它也是几种统计的发动机成分中增长最高的一部分，占汽油机总销量的9.37。在汽车发动机销售量中，商品总量为2132739台，占总销量的59.55，与年初的数据基本持平，说明自配机与外购机的市场结构是稳定的。
产销对比，当期累计发生库存55182台，其中柴油机为2104台，汽油机为53078台。库存量占总产量的1.52，其中柴油机库存率为0.19，汽油机库存率为2.09。与年初柴油机高达近9的库存率相比，一是柴油车市场还算不错，二是柴油机企业压产清库取得明显效果；汽油机库存比年初下降三分之一，汽油机企业组织生产更趋于理性化。
按销售量统计，在统计的40家发动机企业中，前10名排序分别是东风、长安集团、哈尔滨东安、上海大众、上海通用、一汽-大众、一汽集团、广西玉柴、昆明云内和柳州五菱。其中前5家的总销量为1754350台，市场集中度为48.98。车用柴油机（22家统计）销售量排序前10名为：东风、一汽集团、广西玉柴、昆明云内、重汽集团、扬柴、江铃、北汽控股、上柴和庆铃，其中前5名总销量为842644台，市场集中度为77.36。车用汽油机（25家统计）销售量排序前10名为：长安集团、东风、哈尔滨东安、上海大众、上海通用、一汽-大众、柳州五菱、天津丰田、沈阳航天三菱和天津一汽夏利，其中前5名的总销量为1526371台，市场集中度为61.25。
从1~10月累计生产轿车为195.12万辆，约占汽车生产总量423.01万辆的46中可以看到，发动机增长量绝对数中轿车的贡献肯定是最大的。但由于在各车型中累计增长比重最高的分别是重型卡车和大型客车，增长率分别达到40.11和41.59，比汽车总计平均增长17.58的增长率高出许多。并且在以功率为单位的发动机销量统计中，发动机总计和柴、汽油机的增长率分别为25.87、31.58、22.16，比起各自的以台数为单位统计的增长率均高出10个百分点左右，说明大功率发动机所占比重在增加。虽然没有相应的分车型或分功率段的发动机统计数字，但可以认为，重型发动机数量的比重明显增加。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条