补充资料：铁路控制系统

    　　在铁路上为列车、机车和其他车辆指示运行方向并控制其运行的系统。早期的控制系统由路轨转辙器的位置指示器、道侧手动操作的"停车"或"放行"信号组成。一般的铁路控制系统还?捎米远匦藕牛训拦旆殖梢欢味蔚牡缏芬约觳馄渌谐怠⒒祷虺盗镜某鱿帧？刂葡低持械穆呒缏凡舛谐档奈恢煤妥奁鞯奈恢貌⒁孕藕磐ㄖ谐邓净３怠⒓跛倩虬幢晔镜乃俣刃惺弧Ｏ低车目刂撇糠肿远獬銮耙涣玖谐档牡酱铮⑾蚝笏媪谐档乃净稣庖恍藕牛坏甭范慰粘鍪痹蚍⒊?"可通行"信号。采用自动区截信号可大大提高铁路安全程度。
　　
　　在一些高速铁路支线上,除采用自动区截信号外,还装有附加的控制设备,即沿道轨设置自动脱扣制动器,以强制司机服从停车信号。当司机驾驶列车通过某种限制信号（如停车信号）时，由于设置在道轨旁边的脱扣曲柄作用，列车上的空气制动器自动启动，列车自动停车。
　　
　　一些高速铁路、市郊铁路和干线铁路的运输系统中还设有速度控制系统和停站控制系统。速度控制系统能判断列车的运行速度是否在安全速度范围之内，如果超出范围它就自动使制动器动作，使列车停车或将速度降低到一定的容许限度。但这种措施往往仅在一些非要害性的运行时采用。停站控制系统又称程序化的列车停车控制系统。它使快速行驶的列车平稳地减慢并使列车的车门能准确地停在站台所要求的位置，方便旅客上下车。这种控制是由计算机实现的，它输出指令控制机车推进或制动。
　　
　　车辆编组是铁路控制系统的另一项重要任务。货车运行通常是几十节以至上百节编成一列。但是这些货车并不都送达同一目的地，在一些主要的铁路交会点或终端点还要重新编组。有效的方法是建立驼峰编组场，在各条铁路线的终端点，除驼峰编组场以外还有接车编组场和发车编组场。编组溜放的速度一般要求在3～6.5公里／时范围内，通过操纵遥控的路轨转辙器使列车段进入应进的岔道，速度由遥控减速器来控制。现代编组场所用的自动控制系统以1～2台过程控制数字计算机作为基本控制装置，它有车辆自动识别系统，接收关于货车的特性和到站等输入信息；还有编组场的输入信息，如车速、该轨道的满线情况和转辙器的位置等。计算机发出控制指令，例如指示机车的爬坡速度、操纵减速器和转辙器等。过程控制数字计算机的数据可用穿孔卡片、穿孔带输入，或者通过一条通向外部信号源的简单的数据线路输入，输出数据可以用同样方式迅速准确地发出。把这种计算机用到驼峰编组场就可以解决终端点的全盘自动化问题，如编组场的转辙器和信号的控制、终端点的运行报表和帐目的制作等。
　　

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