1) integrated efficiency index
综合效率指标
2) overall efficiency indicator
综合效益指标
3) comprehensive efficiency index
综合效率指数
1.
This paper reflects overall strength of leaders performance, and makes evaluation of leaders performance effective, with measuring comprehensive efficiency index of government leaders performance, based on relative efficiency index and comprehensive potentiality index, ado.
树立和落实科学发展观必须坚持正确的绩效观,以往的领导绩效评价大多采用阶段性统计数据的实值比较法或差额比率法,本文结合数据包络分析方法(Data Envel- opment Analysis)的C2R模型,通过相对效率指数和综合潜力指数来测算政府领导绩效的综合效率指数,以此反映领导绩效的总体实力情况,实现对领导绩效的有效评价。
4) Composite indicator
综合指标
1.
He also puts forward his classification of intensity indicator into composite indicator.
长期以来 ,几乎所有的统计教科书都无一例外地将强度指标列为相对指标中的一种 ,笔者认为 ,强度指标不属于相对指标中的一种 ,它是独立于相对指标 ,与相对指标并列的综合指标中的一种独立类型。
5) Comprehensive index
综合指标
1.
Research on comprehensive index of chilling damage to corn in Northeast China;
东北地区玉米低温冷害综合指标研究
2.
By comparing the advantages and disadvantages of their total content, available content and comprehensive index when they were used to evaluate their biological and ecological effect, this paper suggested that, many factors could influence the ecological effect of soil heavy.
本文根据文献资料和一些试验结果,对国内外土壤重金属环境质量标准的研究现状和土壤重金属生物有效性的主要影响因素作了简要介绍,比较了以土壤重金属总量、有效含量和综合指标来评价土壤重金属生物生态效应的优缺点。
3.
This paper combined many influencing factors into a comprehensive index based on cause analysis,fuzzy set analysis and weights of factors.
根据成因及模糊集分析,考虑预报因子的权重,将影响预报对象的多个因子综合成一个指标,再依据门限回归原理建立了模糊综合指标与预报对象间的门限回归预测模型,实例表明效果较好,可用于生产实践中。
6) aggregative indicator
综合指标
1.
Based on the prediction models and the domestic and foreign present status of the durability of HPC,the chloride ion resistance was used as an aggregative indicator to evaluate the durability of HPC.
结合国内外高性能混凝土耐久性研究的现状,在近年来基于氯离子渗透的高性能混凝土耐久性预测模型,分析了将抗氯离子渗透性作为评价高性能混凝土耐久性的综合指标的可行性和必要性,对于制定高性能混凝土的耐久性设计规范具有参考意义。
2.
Considering different aggregative indicators three classes as A,B and C are divided, at the same time the corresponding management system and mode are proposed.
针对现代化施工设备状况 ,介绍了设备分类管理的设想 ,将设备按其综合指标的不同分为ABC三类 ,提出了相应的管理机制与管理模式。
补充资料：汽车运用效率指标
反映汽车在时间、速度、行程、装载能力和拖挂能力等方面利用情况的一系列指标的统称。这些指标是评价汽车运输组织工作的水平和质量，分析汽车运用效率和运输成本的主要依据。各国汽车运输业设置的汽车运用效率指标，繁简不一，名称各异，计算方法也不尽相同。中国现在采用的汽车运用效率指标主要有以下各项。
在时间利用方面有：①车辆工作率，是一定时期内汽车出车工作日数（即工作车日）与汽车总车日数的比值，以百分数表示。总车日数是车辆数与其在企业内保有的日历日数的乘积。②平均每日工作车班数，是一定时期内平均每一工作车日出车工作的车班数。③平均每日出车时间，指一定时期内工作车辆平均每日出场至回场的延续时间，其中要扣除驾驶人员在场外就餐及住宿的停车时间。④工作车班平均长度，指平均每一工作车班的出车时间。⑤出车时间利用系数，是出车时间内车辆运行时间所占的比重。⑥昼夜时间利用系数，是平均每日出车时间与一昼夜时间（24小时）的比值。
在速度方面有：①技术速度，指按车辆运行时间计算的平均每小时行驶公里数。②营运速度，指按车辆出车时间计算的平均每小时行驶公里数。它与技术速度的关系是：
③平均车日行程，指车辆平均每一工作车日运行的公里数。除直接用一定时期内的总车公里除以工作车日求算外，还可按下式计算：
在行程方面有：行程利用率，是一定时期内车辆载重（不论满载与否）行驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。与行程利用率相对应的指标是空驶率，它是车辆空驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。
在装载能力方面有：①吨位利用率，是载货汽车实装货物吨数与汽车额定吨位的比值。有静态与动态两种计算方法。以汽车实装货物吨数与其额定吨位相比求得的百分数是静态的吨位利用率。动态吨位利用率按下式计算：
式中重车吨位公里为汽车载重行驶里程与额定吨位的乘积。②座位利用率，是载客汽车实载旅客人数与汽车额定座位的比值，以百分数表示。也有静态与动态两种计算方法。静态的座位利用率是汽车实载人数与其额定座位的比值；动态的座位利用率是旅客周转量与重车座位公里（载重行驶里程与额定座位的乘积）的比值。③实载率，是货物（旅客）周转量与总车吨(座)位公里（总车公里与额定吨、座位的乘积）的比值，以百分数表示。在汽车的吨（座）位单一时，实载率是行程利用率与吨(座)位利用率的乘积；不同吨(座)位车辆综合计算的实载率，是行程利用率与吨（座）位利用率乘积的近似值。
在拖挂能力方面有：拖运率，指汽车拖带挂车只按汽车的装载能力［即在额定吨（座）位中不包括挂车的额定吨（座）位］计算其吨（座）位利用率时，挂车完成的周转量在汽车及挂车合计完成的周转量中所占的比重，以百分数表示。
除上述各方面指标外，还有综合反映汽车运用效率的指标：①单车产量，指平均每辆汽车在一定时期（年、季、月、日）内完成的运输工作量(见运输量)。载货汽车以吨、吨公里计算；载客汽车以人、人公里计算。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：
②车吨（座）产量，指车辆平均每一吨（座）位在一定时期(年、季、月、日)内完成的运输工作量。计算单位同单车产量。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：
③车公里产量，指汽车运输工作量（货物周转量、旅客周转量）与其行驶里程的比值，表明汽车行驶每公里所完成的周转量。它的大小决定于汽车的额定吨（座）位和行程利用率及吨（座）位利用率的高低，在实行拖挂运输时，还受拖运率高低的影响。其关系如下式所示：
在车辆工作率和平均车日行程既定，亦即行驶里程既定的情况下，周转量与车公里产量成正比
在时间利用方面有：①车辆工作率，是一定时期内汽车出车工作日数（即工作车日）与汽车总车日数的比值，以百分数表示。总车日数是车辆数与其在企业内保有的日历日数的乘积。②平均每日工作车班数，是一定时期内平均每一工作车日出车工作的车班数。③平均每日出车时间，指一定时期内工作车辆平均每日出场至回场的延续时间，其中要扣除驾驶人员在场外就餐及住宿的停车时间。④工作车班平均长度，指平均每一工作车班的出车时间。⑤出车时间利用系数，是出车时间内车辆运行时间所占的比重。⑥昼夜时间利用系数，是平均每日出车时间与一昼夜时间（24小时）的比值。
在速度方面有：①技术速度，指按车辆运行时间计算的平均每小时行驶公里数。②营运速度，指按车辆出车时间计算的平均每小时行驶公里数。它与技术速度的关系是：
③平均车日行程，指车辆平均每一工作车日运行的公里数。除直接用一定时期内的总车公里除以工作车日求算外，还可按下式计算：
在行程方面有：行程利用率，是一定时期内车辆载重（不论满载与否）行驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。与行程利用率相对应的指标是空驶率，它是车辆空驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。
在装载能力方面有：①吨位利用率，是载货汽车实装货物吨数与汽车额定吨位的比值。有静态与动态两种计算方法。以汽车实装货物吨数与其额定吨位相比求得的百分数是静态的吨位利用率。动态吨位利用率按下式计算：
式中重车吨位公里为汽车载重行驶里程与额定吨位的乘积。②座位利用率，是载客汽车实载旅客人数与汽车额定座位的比值，以百分数表示。也有静态与动态两种计算方法。静态的座位利用率是汽车实载人数与其额定座位的比值；动态的座位利用率是旅客周转量与重车座位公里（载重行驶里程与额定座位的乘积）的比值。③实载率，是货物（旅客）周转量与总车吨(座)位公里（总车公里与额定吨、座位的乘积）的比值，以百分数表示。在汽车的吨（座）位单一时，实载率是行程利用率与吨(座)位利用率的乘积；不同吨(座)位车辆综合计算的实载率，是行程利用率与吨（座）位利用率乘积的近似值。
在拖挂能力方面有：拖运率，指汽车拖带挂车只按汽车的装载能力［即在额定吨（座）位中不包括挂车的额定吨（座）位］计算其吨（座）位利用率时，挂车完成的周转量在汽车及挂车合计完成的周转量中所占的比重，以百分数表示。
除上述各方面指标外，还有综合反映汽车运用效率的指标：①单车产量，指平均每辆汽车在一定时期（年、季、月、日）内完成的运输工作量(见运输量)。载货汽车以吨、吨公里计算；载客汽车以人、人公里计算。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：
②车吨（座）产量，指车辆平均每一吨（座）位在一定时期(年、季、月、日)内完成的运输工作量。计算单位同单车产量。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：
③车公里产量，指汽车运输工作量（货物周转量、旅客周转量）与其行驶里程的比值，表明汽车行驶每公里所完成的周转量。它的大小决定于汽车的额定吨（座）位和行程利用率及吨（座）位利用率的高低，在实行拖挂运输时，还受拖运率高低的影响。其关系如下式所示：
在车辆工作率和平均车日行程既定，亦即行驶里程既定的情况下，周转量与车公里产量成正比
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条