1) microcosmic traffic flow
微观交通流
1.
Simulation of microcosmic traffic flow on highways is an important means of traffic research work.
微观交通流仿真是研究交通问题的重要方法 ,高速公路由于没有行人和非机动车的干扰 ,交通流现象比较单纯 ,所以本文从高速公路交通流研究入手 ,介绍了自行开发的高速公路微观交通流仿真系统 ,主要仿真模型以及本仿真系统的实现方法 ,并给出了仿真应用实例 。
2) traffic flow microcosmic simulation
交通流微观仿真
1.
The secondary development principle based on traffic flow microcosmic simulation software was introduced.
文中介绍了基于交通流微观仿真软件TSIS的二次开发原理,结合大型活动交通消散过程仿真要求,利用TSIS外部程序接口编写了动态链接库程序,对原TSIS仿真平台进行了功能的拓展,实现了对路网内指定节点进行的外部控制,从而实现了大型活动机动车流交通消散过程的模拟。
3) microscopic traffic flow data
微观交通流信息
1.
Modern sensing theories and technologies should have the potentialities to collect complete microscopic traffic flow data, including individual vehicle properties, location and movement properties in vehicle series crossing the section or area of view.
微观交通流信息对于通行能力分析、智能交通控制、异常交通状态识别、微观交通流特性研究、宏观交通流行为理解以及实验交通工程学的发展 ,具有重要的意义。
4) Microscopic traffic flow model
微观交通流模型
5) Microscopic Traffic
微观交通
1.
Algorithm of Dynamic Vehicle Routing Base on Microscopic Traffic Model;
基于微观交通模型的动态路径规划
2.
This paper illuminates the significance,application areas and research trend of microscopic traffic flow modeling and simulation.
介绍微观交通模型研究的意义、应用范围及发展趋势。
6) macroscopic transportation flows
宏观交通流
1.
Based on the macroscopic transportation flows, this paper establishes a modal of the "useful" number of vehicles which the central area of a city can accommodate, and gets the parameters in the modal according to the practical investigating data within the second ring of Beijing, then ascertains the number of vehicles when the road network within the second ring is saturated.
基于宏观交通流理论,建立城市中心区道路网所容纳的有效车辆数模型,并根据北京市二环内的实际调查数据对模型进行标定,确定出二环内道路网所容纳的饱和车辆数,为道路交通管理等提供依据。
补充资料：交通流
汽车在道路上连续行驶形成的车流。广义上还包括其他车辆的车流和人流。在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态；在遇到路口信号灯管制时，呈断续流状态。定量描述交通流可用 3个参数：①交通流量，又称交通量，表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量，单位是辆／小时或辆/日；②交通流速度,简称流速，表示交通流流动的快慢，单位是米/秒或公里/小时；③交通流密度，表示交通流的疏密程度,即道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/公里。3个参数之间的关系是：交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积。道路上车辆很少时，驾驶员可选择较高速度，这时交通流速度较大，但因交通流密度小，所以交通流量也比较小。随着路上的车辆增多，交通流密度增大，车辆的行驶速度虽受到前后车辆的约束而有所下降，流速降低，但交通流量还是增加，直到某一种条件下，流速和密度的乘积达到最大值，即交通流量为最大时为止。这时的流速称为最佳速度，密度称为最佳密度。如果路上车辆再增加，密度继续增大，流速继续下降，尽管密度较大，但因流速较小，所以流量反而下降，直到密度为最大值，造成道路阻塞，车辆无法行驶，流速等于零，交通流量也等于零为止（如图所示）。
速度和密度的关系有人用直线表示，也有人用曲线表示。因此流量和密度的关系也有不同的表示方式。从30年代初开始，就有一些学者试图从理论上阐明交通流的运行规律（见交通流理论）。
速度和密度的关系有人用直线表示，也有人用曲线表示。因此流量和密度的关系也有不同的表示方式。从30年代初开始，就有一些学者试图从理论上阐明交通流的运行规律（见交通流理论）。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条