1) electric anti-skid braking system
全电刹车
1.
The whole structure,control strategy,hardware and software design of the electric anti-skid braking system are studied.
研究了全电刹车系统的整体组成结构、控制方案和系统硬软件设计等问题;在详细分析飞机刹车系统的工作原理和交流伺服技术的基础上,采用稀土永磁无刷方波直流电动机作为驱动部件,飞机期望滑移率控制和电机转速、电流控制的三环控制方式;以先进的数字信号处理器(DSP)和复杂可编程逻辑器件(CPLD)为核心,完成了数字式刹车控制器的硬件设计;该系统经过原理性实验,证明系统工作协调、稳定、可靠,实现了全电刹车系统的基本控制功能。
2) electric brake
全电刹车
1.
To improve performance of the brake,with background of a certain mode fighter,the model of the electric brake of aircraft was analyzed.
通过对飞机全电刹车系统模型的分析,结合迭代学习控制的特点设计出一种新的全电刹车系统的控制律。
2.
The electric brake of aircraft offers a variety of potential advantages over the conventional hydraulic brake in many respects, such as eliminating brake fire, reducing the weight of aircraft, lowering maintenance cost and improving the control effect of brake torque.
飞机全电刹车系统在减小失火危险，减轻飞机重量，降低维护要求以及显著改善刹车力矩控制和防滑性能方面都有着传统液压刹车系统无法比拟的优点，因此，全电刹车系统是下一代刹车系统的发展趋势。
3) electrical brake
全电刹车
1.
The key technique of electromechanical actuator for electrical brake system of electrical aircraft in future is studied and analyzed.
针对未来多电飞机发展的关键技术全电刹车系统机电作动器进行了深入的研究和分析。
4) aircraft electric braking
飞机全电刹车
1.
The strategy of parameter fuzzy automatic adjustive PID control is put forward and is used in aircraft electric braking system.
提出了一种参数模糊自整定PID的控制策略在飞机全电刹车系统中的应用。
5) electric brake system
全电刹车系统
1.
The electric brake system offers many advantages over the conventional hydraulic brake system,such as eliminating fire,reducing the weight of aircrafts,lowering maintenance cost and improving the capability of anti-skid.
全电刹车系统在减小失火危险,减轻飞机重量,降低维护要求以及改善防滑性能方面都有着传统液压刹车系统无法比拟的优点。
6) electric braking system
全电刹车系统
1.
The analysis and study of aircraft all-electric braking system and hydraulic braking system is presented.
论文对全电刹车系统与液压刹车系统进行了认真的分析研究,以某机型为研究对象,完成了四电机驱动滚珠丝杠布局的机电作动机架代替活塞阀门作动机架,实现飞机的全电刹车方案;通过研究结合系数的影响因素,以飞机和跑道表面结合系数的试验数据为基础,拟合出μmax、μslide和μmax之比以及σp随飞机速度v的变化规律:针对结合系数无法直接测量的问题,提出了一种利用最小二乘法对结合系数与滑移率关系式中的参数进行在线辨识的方法;建立了飞机全电刹车系统的数学模型,包括飞机动力模型、机轮模型以及刹车机构模型,在此基础上,完成了适合非线性系统的以滑移率为控制变量的迭代学习控制器,并与液压刹车系统的以飞机速度与机轮速度之差为控制量的带压力偏调的PID控制(PBM)方法进行比较。
补充资料：厂用电受电
厂用电受电
energizing of auxiliary power system
chongyongd一on sho一Jd一on厂用电受电(energizing of auxiliary powersystem)机组附属设备安装完毕后需通电试运行，所需厂用电源由外部供给，因此厂用电受电是调试工作开始的标志。 受电步骤新建电厂先由电力系统向变电站供电，再依次对高压起动/备用变压器、3~10kv厂用配电装置、厂用工作变压器及380V配电装置供电。扩建电厂因高压起动/备用变压器已经投人运行，故可利用它的电源对扩建的厂用配电装置等供电。 调试项目主要有:①用额定电压依次对空载线路、变电站母线、隔离开关、断瘩器、互感器、变压器及厂用配电装置等进行冲击合闸试验。有条件时.冲击合闸前应先进行递升加压试验。升压过程中注意检查各设备有无放电声及短路现象，发现问题及时处理后再进行升压。②检查三相电压应平衡，相序应正确，各段母线的相位彼此应一致。对配电装置供电时，有时会由于母线电容和与母线连接的电磁式电压互感器的电感相互作用而出现铁磁谐振，此时相电压升高，中性点明显位移。为消除谐振可在电压互感器的剩余电压绕组处并联电阻以去振。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条