1) free-spin test technique
尾旋试验技术
2) Spin test
尾旋试验
3) test technique
试验技术
1.
A test technique for submerged inlet model in FL-24 wind tunnel;
FL-24风洞埋入式进气道试验技术
2.
Research on force test technique of UAV model with large aspect ratio in high speed wind tunnel;
大展弦比无人机高速风洞测力试验技术研究
3.
Study on high angle of attack test technique of rear sting supports;
尾撑大迎角试验技术研究
4) test technology
试验技术
1.
LOX/kerosene engine fuel throttle valve test technology;
液氧/煤油发动机燃料节流阀试验技术
2.
This paper analyzed the effects of the fungus test technology on test results.
分析了霉菌试验技术对试验结果的影响,并从试验菌种、霉菌孢子、灭菌方法以及试验结果评定等方面对提高霉菌试验结果的可靠性进行了深入探讨。
3.
After analyzing engine test technology development of foreign countries, countermeasures and suggestions on aeroengine test have been proposed.
航空发动机技术的发展推动着试验基础设施的建设和试验技术的发展 ,并对试验提出了更高的要求。
5) experimental technique
试验技术
1.
In this paper, the experimental technique of cavitational hydrodynamics performance of semi-submerged propellers has been set up.
减压情况下 ,通过既改变空泡数又改变浸深比的多方案螺旋桨水动力性能试验来建立和完善半浸桨空化性能试验技术。
2.
Then, the dynamic modulus and damping of soils are studied from three angles including the experimental technique, experimental study and application.
本文从其试验技术、试验研究和应用角度，采用试验、理论分析和数值模拟等多种手段，对岩土的动剪切模量阻尼有关的几个重要问题进行深入研究，内容主要包括试验技术和试验可靠性分析方法、土动剪切模量理论以及土动剪切模量阻尼的应用等三个方面的工作。
3.
The development of blunted wedge experimental technique ha.
因此,一方面必须对电弧风洞实施改造,提高风洞的功率和参数,扩大的风洞的喷管尺寸,另一方面必须发展新的试验技术,拓宽风洞的试验能力,以满足防热试验的需要。
6) testing technology
试验技术
1.
The paper describes the testing technology for road vehicle electromagnetic immunity against off-vehicle source, disturbancefrom on-board transmitter, injection bulk current, electrostatic discharge, and power line magnetic field.
研究道路车辆对车外源辐射电磁场、车载发射机产生的干扰源、大电流注入、静电放电以及电力线磁场的抗扰度试验技术。
2.
A tribological testing technology in simulated space environments has been developed by integration of simulated space environments and tribological testing technology.
将空间环境模拟技术和摩擦试验技术组合,实现了超高真空、交变温度和原子氧、紫外、质子和电子等多种辐照环境摩擦试验功能。
补充资料：尾旋
飞机在超过临界迎角后绕其自身的三根轴自转的同时、重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的自发运动，又称螺旋（图1）。尾旋的特点是迎角大(20°～70°)、螺旋半径小（甚至只有几米）、旋转角速度高（甚至可达几弧度每秒）、下沉速度大（甚至达百米每秒）。尾旋不是飞机的正常飞行状态。但为了训练或研究的目的，某些高机动性飞机（如歼击机、教练机）允许有意进入尾旋并改出。半机动性飞机（如轰炸机、侦察机）和非机动性飞机（如旅客机、运输机）严禁进入尾旋。由于尚不能保证飞机在任何情况下都不会意外地进入尾旋，多年来尾旋事故屡有发生。完整的尾旋运动由三个阶段组成，即进入阶段、尾旋阶段和改出阶段。尾旋阶段又可分成尾旋过渡阶段和垂直尾旋阶段（图2）。垂直尾旋阶段是研究尾旋的主要阶段。 根据飞机是由正飞或倒飞进入，尾旋分为正尾旋和反尾旋。根据尾旋时飞机俯仰角的不同,尾旋分为陡尾旋(｜｜＞50°)、缓尾旋(30°≤｜｜≤50°)和平尾旋(｜｜＜30°)（图3）。根据尾旋时运动参数是否随时间而变，尾旋可分为稳定尾旋和不稳定尾旋。
改出尾旋的关键是首先要能制止自转，然后设法减小迎角，使飞机进入俯冲，最后由俯冲中改出。针对不同的尾旋形态，人们已研究出多种改出正、反尾旋的操纵方法。如对正尾旋，有"先蹬反舵、再前推杆、副翼中立"的所谓"标准改法"；有"脚蹬放平、杆居中位、副翼中立"的所谓"三中立"改法；还有"脚蹬放平、杆中立、顺（尾旋方向）压杆"的所谓"平中顺"改法等。
采用失速特性较好的翼型和机翼平面形状，尽量使质量沿机翼、机身分布合理，减少大迎角时机翼、机身对尾翼的遮蔽和平尾对垂尾的遮蔽以提高舵面效率等，是保证飞机具有满意尾旋特性所经常采用的设计措施。
改出尾旋的关键是首先要能制止自转，然后设法减小迎角，使飞机进入俯冲，最后由俯冲中改出。针对不同的尾旋形态，人们已研究出多种改出正、反尾旋的操纵方法。如对正尾旋，有"先蹬反舵、再前推杆、副翼中立"的所谓"标准改法"；有"脚蹬放平、杆居中位、副翼中立"的所谓"三中立"改法；还有"脚蹬放平、杆中立、顺（尾旋方向）压杆"的所谓"平中顺"改法等。
采用失速特性较好的翼型和机翼平面形状，尽量使质量沿机翼、机身分布合理，减少大迎角时机翼、机身对尾翼的遮蔽和平尾对垂尾的遮蔽以提高舵面效率等，是保证飞机具有满意尾旋特性所经常采用的设计措施。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条