1) bridge structure design
桥梁结构设计
1.
Technologies for bridge structure design-based knowledge reuse;
桥梁结构设计中的知识复用技术
2) bridge structural calculation
桥梁结构计算
1.
Based on the self-developed FunGra graphics drawing system,A unified system structure and object model for bridge structural calculations is built through the Functional Graphics-Object(FGO) where a easy way of creation and operation mechanism is provided.
提出了图形驱动式桥梁结构逆向计算模式的概念,并以自主研制的Fun Gra系统为图形环境,通过建立统一的基于功能图形对象的桥梁结构计算的系统结构和对象模型,以及在系统中提供创建和操作这些功能图形对象的便捷机制,实现了通过创建和操作功能图形对象来实现桥梁结构计算过程的软件使用方式,使桥梁结构计算变得简单、高效和友好。
3) bridge design
桥梁设计
1.
The comparison of of United Kingdom standards to European norms on Bridge design
桥梁设计中欧洲规范与英国标准的比较
2.
Combining with the characteristics of the road in hilly areas in China,this paper introduces the span selection principle and the appropriate form of pier,cushion cap,foundation and structure system,as well as the relations between the bridge and the roadbed in bridge design on hilly areas.
结合我国丘陵地区道路特点,介绍丘陵地区桥梁设计中跨径的选择原则,墩、台、基础和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系,并对丘陵地区道路桥梁设计中存在的问题和相应措施进行探讨,给丘陵地区道路桥梁设计提供参考。
3.
The requirement that the domestic current norm puts forward for bridge design is the applicable,economy,safe,esthetic,these demand to basically include all important problems that people care about.
国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观,这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。
4) bridge structure
桥梁结构
1.
Mode parameters identification of bridge structure under different quaking methods;
桥梁结构不同激振方法下的模态参数识别
2.
Environmental encouraging method of bridge structure mode parameters identification;
桥梁结构模态参数识别的环境激励法
3.
On earthquake damage and aseismic design method of bridge structure;
简述桥梁结构的震害及抗震设计方法
5) Bridge structures
桥梁结构
1.
Identification on physical parameters of bridge structures based on extended Kalman filter;
基于广义卡尔曼滤波的桥梁结构物理参数识别
2.
General situation survey of development of optimal design of bridge structures;
桥梁结构优化设计的发展概况
3.
State of arts on state parameter monitoring of bridge structures;
桥梁结构状态参数监测技术研究现状
6) bridge
[英][brɪdʒ] [美][brɪdʒ]
桥梁结构
1.
Identification of operational bridge structure responses using statistical learn theory
基于统计学习理论的运营桥梁结构的响应辨识
2.
Displacement back analysis of tunneling construction control is applied to the parameter calculation of construction alignment control in longspan PC cantilever bridge.
将隧道施工控制位移反分析法应用于大跨度PC桥梁悬臂施工线形监控参数计算中,结合桥梁施工前期结构变位的测试结果,从另一个方面实现了桥梁结构分析参数较准确取值的优化途径,由此可确保施工全过程各梁段线形调控参数计算的准确度。
3.
This paper summarizes the theoretical research and developmental actuality about librating control system for bridges .
综述了桥梁结构振动控制领域的理论研究及应用的发展现状 。
补充资料：桥梁结构设计
根据建设单位的桥梁设计任务书，按照桥式方案设计所选出的桥型而进行的结构设计。
设计内容 ①构造布置和拟定尺寸。按照已选定的最优桥式方案，进行详细的构造布置和拟定全部尺寸。②结构分析。对已确定的结构体系，拟定符合结构实际受力状态的计算图式。然后按照设计规范中规定的各类荷载(见桥梁荷载)，采用多种手段（手算、电算、模型试验等）作静力分析,求出结构各部的内力,并根据桥梁所处的环境(如地震区、海湾或峡谷风口区等情况)，必要时作动力分析。③检算结构的安全性和使用性能。根据所求得的结构各部内力,按照有关规范的各种规定(如容许应力、容许挠度等),检算结构各部件和联结构造的强度、刚度、稳定性和耐久性。④施工方案编制。包括对施工方法的拟订、施工组织及预算的编制等。由于技术复杂的桥梁（如超静定的预应力混凝土桥）造价和工期都受施工方案的影响，在结构设计阶段均要求做好本项工作。
设计规范 桥梁设计必须遵照有关的技术标准和规范。标准和规范是随着科学技术水平的提高和发展而不断进行修改、补充和订正的，因此它反映一个国家在该学科领域内的水平。中国现行的桥梁设计规范有：铁道部1975年试行的《铁路工程技术规范(第二篇，桥涵)》；交通部1981年颁布的《公路工程技术标准(JTJ1－81)》及1985年颁布的《公路桥涵设计通用规范(JTJ021－85)》等四本(JTJ022-85、JTJ023-85、JTJ024-85)等。
设计规范一般包括设计总则、荷载、各种材料的技术条件要求和各种容许数值、各类结构的构造要求和检算方法等。规范中的条文，有些属于法规性的，必须遵照；有些是在总结以往实践经验，以及在理论和科学试验研究成果的基础上所制订的当前最合理的规定，一般也不得违反。
设计方法 大体有三种：容许应力法、破坏荷载法、极限状态法。①容许应力法。多年来，各国一直采用以弹性理论为基础的容许应力设计法。中国目前除预应力混凝土桥外，仍按此法设计。容许应力法的各种计算荷载的数值基本上是协定的，并考虑了各种荷载的最不利的组合。在确定材料的容许应力时，考虑了材料的力学性能、构件的受力特点、荷载的组合以及施工方法等。对铁路桥梁，疲劳强度常起控制作用，各种基本容许应力，实质上是以此为依据的。对于出现次数较少的附加或特殊荷载组合，可以把容许应力提高20％乃至50％。②破坏荷载法（见破坏强度设计法）。中国铁路预应力混凝土桥梁从50年代开始制造起，就是引用此法进行设计的。但此法只能验算构件的强度和稳定性。对于使用的性能,如疲劳强度和变形计算,钢筋混凝土构件的裂缝计算，仍需采用容许应力法去解决。③极限状态法（见极限状态设计法）。1978年的《公路预应力混凝土桥设计规范》采用此法。1985年颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023-85)》,对钢筋混凝土和预应力混凝土结构，已采用半概率极限状态设计法。极限状态法不仅考虑了结构的安全性，而且还研究了它的使用性能。极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两大类。承载能力极限状态是指工程结构临近丧失承载能力的状态，例如：整个桥梁的倾覆；由于主要构件控制截面的破坏，或者由于受压构件失稳，或者由于偶然的严重事故造成局部损伤，从而使整个结构或它的大部分处于即将倒塌状态；以及多次往复作用的列车车辆荷载所造成的疲劳破坏等。正常使用极限状态是指工程结构不能再按原设计要求正常使用的状态，例如：桥梁结构的变形（挠度或转角）过大，可能影响行车和旅客舒适；钢筋混凝土桥梁的裂缝过宽，要影响结构的耐久性；构件截面尺寸较小（相对于其长度），将使结构的振动过大等。
参考书目
中国建筑科学研究院:《建筑结构设计统一标准》,建筑工业出版社，北京，1985。
设计内容 ①构造布置和拟定尺寸。按照已选定的最优桥式方案，进行详细的构造布置和拟定全部尺寸。②结构分析。对已确定的结构体系，拟定符合结构实际受力状态的计算图式。然后按照设计规范中规定的各类荷载(见桥梁荷载)，采用多种手段（手算、电算、模型试验等）作静力分析,求出结构各部的内力,并根据桥梁所处的环境(如地震区、海湾或峡谷风口区等情况)，必要时作动力分析。③检算结构的安全性和使用性能。根据所求得的结构各部内力,按照有关规范的各种规定(如容许应力、容许挠度等),检算结构各部件和联结构造的强度、刚度、稳定性和耐久性。④施工方案编制。包括对施工方法的拟订、施工组织及预算的编制等。由于技术复杂的桥梁（如超静定的预应力混凝土桥）造价和工期都受施工方案的影响，在结构设计阶段均要求做好本项工作。
设计规范 桥梁设计必须遵照有关的技术标准和规范。标准和规范是随着科学技术水平的提高和发展而不断进行修改、补充和订正的，因此它反映一个国家在该学科领域内的水平。中国现行的桥梁设计规范有：铁道部1975年试行的《铁路工程技术规范(第二篇，桥涵)》；交通部1981年颁布的《公路工程技术标准(JTJ1－81)》及1985年颁布的《公路桥涵设计通用规范(JTJ021－85)》等四本(JTJ022-85、JTJ023-85、JTJ024-85)等。
设计规范一般包括设计总则、荷载、各种材料的技术条件要求和各种容许数值、各类结构的构造要求和检算方法等。规范中的条文，有些属于法规性的，必须遵照；有些是在总结以往实践经验，以及在理论和科学试验研究成果的基础上所制订的当前最合理的规定，一般也不得违反。
设计方法 大体有三种：容许应力法、破坏荷载法、极限状态法。①容许应力法。多年来，各国一直采用以弹性理论为基础的容许应力设计法。中国目前除预应力混凝土桥外，仍按此法设计。容许应力法的各种计算荷载的数值基本上是协定的，并考虑了各种荷载的最不利的组合。在确定材料的容许应力时，考虑了材料的力学性能、构件的受力特点、荷载的组合以及施工方法等。对铁路桥梁，疲劳强度常起控制作用，各种基本容许应力，实质上是以此为依据的。对于出现次数较少的附加或特殊荷载组合，可以把容许应力提高20％乃至50％。②破坏荷载法（见破坏强度设计法）。中国铁路预应力混凝土桥梁从50年代开始制造起，就是引用此法进行设计的。但此法只能验算构件的强度和稳定性。对于使用的性能,如疲劳强度和变形计算,钢筋混凝土构件的裂缝计算，仍需采用容许应力法去解决。③极限状态法（见极限状态设计法）。1978年的《公路预应力混凝土桥设计规范》采用此法。1985年颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023-85)》,对钢筋混凝土和预应力混凝土结构，已采用半概率极限状态设计法。极限状态法不仅考虑了结构的安全性，而且还研究了它的使用性能。极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两大类。承载能力极限状态是指工程结构临近丧失承载能力的状态，例如：整个桥梁的倾覆；由于主要构件控制截面的破坏，或者由于受压构件失稳，或者由于偶然的严重事故造成局部损伤，从而使整个结构或它的大部分处于即将倒塌状态；以及多次往复作用的列车车辆荷载所造成的疲劳破坏等。正常使用极限状态是指工程结构不能再按原设计要求正常使用的状态，例如：桥梁结构的变形（挠度或转角）过大，可能影响行车和旅客舒适；钢筋混凝土桥梁的裂缝过宽，要影响结构的耐久性；构件截面尺寸较小（相对于其长度），将使结构的振动过大等。
参考书目
中国建筑科学研究院:《建筑结构设计统一标准》,建筑工业出版社，北京，1985。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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