1) lane fire
行车火灾
1.
With the particularity of highway tunnel space structure, lane fire safety accidents frequently occur and bring the great harm.
高速公路隧道空间的结构具有特殊性,在其内行车火灾事故经常发生,且危害巨大。
2) vehicle fire
汽车火灾
1.
After vehicle fire,burn patterns are formed obviously on body panels.
对车身面板进行了火焰作用模拟试验,通过热分析(TG/DTA)、宏观形貌和微观形貌(SEM)等分析方法对车身燃烧残留痕迹的形成机理及其变化规律进行研究,提出了关于车身火灾燃烧残留痕迹的勘查方法,有效地应用于汽车火灾原因调查之中。
2.
Based on the investigation and technical determination of one vehicle fire as well as the basic process and method of site investigation of vehicle fires,the article discussed how to find the possible fire source.
以一起汽车火灾的调查和技术鉴定工作为线索根据现场调查汽车火灾的基本程序和方法,在确定起火部位和起火点的基础上,查找可能的起火源,通过对调查工作进程的了解,以及对火灾原因的鉴定分析方法和结果的认识,期望对从事火灾调查工作的同仁有指导作用。
3) automobile fire
汽车火灾
1.
Study of analyzing mark evidence of electrical failure on automobile fire;
汽车火灾中电气故障痕迹物证的分析研究
2.
Based on the statistics on the data of automobile fires in recent years,the trend of automobile fires in China,difficulties met during car-fire fighting,and the main causes of automobile fires are analyzed,and the negative as well as active fire prevention measures have been put forward.
根据近年来汽车火灾数据的统计结果,分析了我国汽车火灾的发展趋势、汽车火灾的扑救难点、汽车火灾原因及起火部位,提出了汽车火灾被动防护和主动防护的防治措施。
4) train fire
列车火灾
1.
Experimental modeling study of deep buried metro station fires(2)-train fire;
深埋地铁岛式站点火灾模型实验研究(2)——列车火灾
2.
As the rail traffic of modern cities,passenger flow of subway is becoming larger and larger,so it is of great importance for subway safety management to study sub-train fire.
针对地铁浅埋岛式站台列车火灾情况,利用数值模拟-场模拟方法,研究浅埋岛式站点内烟气横向流动和不同站层间的烟气纵向蔓延规律。
3.
With the continuous increase of traffic speed and the growing number of long tunnels, the possibility of train fires inside tunnels will also increase, and the evacuation will be very difficult.
随着行车速度的不断提高和长大隧道的不断增多,隧道内发生列车火灾的可能性也将增加,而一旦发生火灾人员的疏散救援也会非常困难。
5) vehicle fire
列车火灾
1.
Numerical simulation of different ventilation strategy designed for vehicle fire in metro station;
不同通风模式下地铁车站内列车火灾的数值模拟
补充资料：道路计算行车速度
在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的司机在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。它是计算道路技术标准中各项指标的主要依据，也是道路服务水平的尺度之一。选定计算行车速度应与道路的类型、等级、交通量及所在地区的地形特征相适应，并考虑经济(基建投资和运输费用)、安全等因素。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级，地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度，平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度，可在符合某一等级的道路路段上，当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析，绘制频率分布曲线及累积曲线(见图)，取用保证率为85％的车速。
计算车速确定后，要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速，以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短，例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段，其地点最好选在地形、地物，交通最等变化处，并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系，前者是后者的重要依据，而路线上最终的实际行驶速度，则依路线选定和线形设计的质量而定。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级，地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度，平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度，可在符合某一等级的道路路段上，当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析，绘制频率分布曲线及累积曲线(见图)，取用保证率为85％的车速。
计算车速确定后，要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速，以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短，例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段，其地点最好选在地形、地物，交通最等变化处，并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系，前者是后者的重要依据，而路线上最终的实际行驶速度，则依路线选定和线形设计的质量而定。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条