1) theoretically lowest tide level
理论最低潮面
1.
Local theoretically lowest tide level is calculated by the latest data of tidal level observed from two hydrometrical stations,which is compared with the theoretically lowest tide level of the sea chart.
通过两个测站最新潮位观测资料计算出当地理论最低潮面,与现有海图理论最低潮面进行比较,并反算验证说明新的理论最低潮面保证率较高。
2.
It is proposed to adopt theoretically lowest tide level as the designed lowest navigable stage for this kind of channel, and suggested to adopt the substitutes of some practical methods near to theoretically lowest tide level in relevant standards and codes.
分析现行标准规范对潮汐影响明显的感潮河段航道的设计最低通航水位计算方法的有关规定及存在问题,提出采用理论最低潮面作为这类航道的设计最低通航水位的建议。
2) Lowest normal low water(LNLW)
理论最低潮面
1.
In this paper, the meaning of the Lowest normal low water(LNLW) is analyzed.
分析了理论最低潮面定义的可能最低潮面含义,研究了定义实现算法的差异,发现了长周期分潮改正公式的错误。
3) theoretical depth datum
理论最低低潮面
1.
Calculation of theoretical depth datum of radial sand ridge sea area in Jiangsu Province;
江苏省辐射沙洲海域理论最低低潮面的计算
4) Caofeidian theoretical lowest tidal level
曹妃甸理论最低潮面
1.
Based on the planning survey for Caofeidian Port Area,the layout and establishment of temporary water-level observation stations and the conversion of the Caofeidian theoretical lowest tidal level to the local theoretical lowest tidal level are mainly elaborated.
结合曹妃甸港区规划工程测量,主要阐述如何对临时水位站进行布设,以及如何解决曹妃甸理论最低潮面与当地理论最低潮面的转换关系。
5) local theoretical lowest tidal level
当地理论最低潮面
1.
Based on the planning survey for Caofeidian Port Area,the layout and establishment of temporary water-level observation stations and the conversion of the Caofeidian theoretical lowest tidal level to the local theoretical lowest tidal level are mainly elaborated.
结合曹妃甸港区规划工程测量,主要阐述如何对临时水位站进行布设,以及如何解决曹妃甸理论最低潮面与当地理论最低潮面的转换关系。
6) highest normal high water
理论最高潮面
补充资料：举力面理论
用一个附着涡面和尾涡面（即自由涡面）来代替机翼作用的一种理论。主要用于计算机翼的空气动力特性。它是在举力线理论基础上发展起来的。 对于小展弦比、大后掠角的机翼，举力线理论不适用，即不能用一条附着涡线和尾涡面来代替机翼的作用，而应该用一个附着涡面和尾涡面。通常用一些附着涡线近似地代替这个附着涡面。图中画出由速度为V∞的均匀来流、附着涡面和尾涡面构成的理论模型。根据举力面理论可以算出沿翼展的举力分布、机翼上的总举力以及诱导阻力（即由尾涡引起的阻力）等机翼的气动特性。不论举力线理论还是举力面理论,都假定机翼近似位于顺来流的平面内,从而附着涡面（或涡线）和尾涡面都位于同一平面内，尾涡都由后缘拖出，所以这些理论只适用于小攻角（机翼与来流夹角小）的情形。这些理论算出的举力与攻角成正比，有时把它们称为线性理论。当攻角较大或展弦比很小时，涡系就不一定在同一平面内，自由涡不只是从后缘顺流拖出，而且还从前缘、侧缘和翼面上拖出。对于这种情形，可以进一步推广举力面理论，并求出举力和攻角之间的非线性关系。这种推广了的理论称为非线性理论，不属于通常所说的举力面理论。
参考书目
H.Schlichting and E.Truckenbrodt，Aerodynamics of theAirplane,McGraw-Hill,New York,1979.
参考书目
H.Schlichting and E.Truckenbrodt，Aerodynamics of theAirplane,McGraw-Hill,New York,1979.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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