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1)  Wheel-rail contact stress
轮轨接触应力
2)  contact forces between wheel and rail
轮轨接触力
3)  wheel rail contact mechanics
轮轨接触力学
4)  wheel-rail dynamic contact forces
轮轨动接触力
5)  Wheel-track contact force history
轮轨接触力史
6)  Wheel/rail contact
轮轨接触
1.
To identify the characteristics of wheel/rail contact irregularity in crossing zone of high-speed turnouts,a numerical model was set up based on the least distance searching method and analyzing the structures of point rail and wing rail.
为揭示高速道岔辙叉区不平顺特性,通过分析心轨、翼轨的结构特点,采用最小距离搜索法,建立了辙叉区轮轨接触计算模型,并以350 km/h客运专线42号高速道岔为例,分析了不同藏尖结构和车轮踏面的轮轨接触不平顺规律。
2.
Studies on the frictional temperature of wheel/rail contact are briefly reviewed.
模型考虑了轮轨与环境间的热辐射和热对流边界条件、轮轨接触区的相互换热以及轮轨材料热物性参数随温度的变化。
3.
Results,such as the wheel/rail contact force,contact status and wheel/rail stress distribu-tion,are obtained.
通过弹塑性接触计算,得到了大量的轮轨接触力、接触状态和轮轨应力的数据,根据计算结果分析比较了机车轮轨接触和车辆轮轨接触的区别,对轮缘贴靠钢轨形成两点接触时的接触情况进行了初步分析。
补充资料:机械设计:接触应力
接触应力
两个接触物体相互挤压时在接触区及其附近產生的应力。滚动轴承﹑齿轮和凸轮等零件﹐在较高的接触应力的反復作用下﹐会在接触表面的局部区域產生小块或小片金属剥落﹐形成麻点和凹坑﹐使零件运转噪声增大﹐振动加剧﹐温度昇高﹐磨损加快﹐最后导致零件失效。因此设计这类零件时﹐必须考虑接触强度﹐包括接触静强度和接触疲劳强度。
         物体表面的接触状况﹐按初始几何条件可分为点接触和线接触两类。施加载荷后﹐接触点或接触线实际上变成接触面(圆﹑椭圆﹑矩形或梯形)。在计算接触面积时假设﹕弹性体材料各向同性﹔接触区域的应力不超过弹性极限﹔接触面积比接触物体总表面积小得多﹔压力垂直於物体的接触表面。根据上述假设﹐两个弹性物体接触面的普遍形式为一椭圆。最大压应力(即最大接触应力)发生在接触面的中心。在整个接触面上的压力分布呈图 接触压力分布图 中的半椭球形。
         两弹性物体接触时﹐最大接触切应力出现在接触点下方某一深度处与接触面成45°角的平面上。在该平面上的切应力分布﹐随表层向下而增大﹐达到最大值后又随离表层距离增大而减小。当两物体滚动接触时﹐切应力由最大值变到零﹐再由零到最大值﹐形成脉动循环应力﹐使物体產生接触疲劳破坏﹐其裂纹方向与接触表面成45°角。这种理论广泛应用在传统的齿轮接触疲劳强度计算中。在滚动轴承的接触疲劳计算中﹐认为裂纹源是由於在ZY 平面内(见图 接触压力分布图 )一定深度处的切应力对称循环作用引起的。的数值也随离表面的深度而变化。接触疲劳裂纹主要在达到最大值处產生。然后裂纹平行於表面扩展直到局部表层突然断裂。
         在机械设计中﹐可採用提高接触强度的措施来提高零件的使用寿命。例如﹐提高表面光洁度﹐在两滚动体接触表面间加润滑剂﹐用各种热处理工艺提高滚动体接触表面的硬度等(见表面强化)。
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参考词条