1) vehicle scheduling
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行车计划
1.
It will research on how to make static vehicle scheduling according passenger flow data and other factors.
该系统的目的在于研究在快速公交系统(BRT,BusRapidTransit)这样一个环境下,如何利用客流数据及相关因素制定静态行车计划,包括发车时刻表制定和计划配班;如何利用该环境下提供的充足、丰富的实时信息,采取适当的动态调度策略,提供有效的动态调度支持方法,最终设计并实现一个公交车辆智能调度系统。
2) Bus time table
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行车计划表
3) train operation plan
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列车运行计划
1.
The paper proposed a method of composing a train operation plan before transport,which can program traffic capacity overall and can make the transport working in order,so it may solve the problem well.
本文提出制定列车运行计划的方法,对运输能力进行合理利用,统筹规划铁路运输生产,可以较好地解决该问题。
4) Scheduling draft
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行车计划草案
5) loading plan list of luggage and parce
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行包装车计划单
补充资料:道路计算行车速度
在天气良好、交通量小、路面干净的条件下,中等技术水平的司机在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。它是计算道路技术标准中各项指标的主要依据,也是道路服务水平的尺度之一。选定计算行车速度应与道路的类型、等级、交通量及所在地区的地形特征相适应,并考虑经济(基建投资和运输费用)、安全等因素。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级,地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度,平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有:汽车性能及司机技能;道路的几何特性及其路侧的环境;气候;其他车辆的存在;路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度,可在符合某一等级的道路路段上,当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析,绘制频率分布曲线及累积曲线(见图),取用保证率为85%的车速。
计算车速确定后,要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速,以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短,例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段,其地点最好选在地形、地物,交通最等变化处,并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系,前者是后者的重要依据,而路线上最终的实际行驶速度,则依路线选定和线形设计的质量而定。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级,地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度,平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有:汽车性能及司机技能;道路的几何特性及其路侧的环境;气候;其他车辆的存在;路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度,可在符合某一等级的道路路段上,当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析,绘制频率分布曲线及累积曲线(见图),取用保证率为85%的车速。
计算车速确定后,要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速,以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短,例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段,其地点最好选在地形、地物,交通最等变化处,并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系,前者是后者的重要依据,而路线上最终的实际行驶速度,则依路线选定和线形设计的质量而定。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条