1) last stage
末级
1.
Some correlations could be found for stall prediction in open literature, but they can t cover the case of last stage configuration, especially for very low blade-outlet-width to impeller-radius ratio impellers typically used in high pressure applications.
已有的失速预测模型在应用于压缩机末级时会产生较大的偏差。
2.
This paper mainly discusses the off-design traits for the last stage of condensed steam turbine.
讨论了变工况下凝汽式汽轮机末级的变工况特点,如反动度的变化规律,余速损失,级前压力的变化特性。
3.
A simple various operation calculation method to last stage is presented.
提出了一种简单的汽轮机末级变工况计算方法 ,该方法利用汽轮机实际在线监测数据和汽轮机结构数据 ,其计算精确度较高 ,收敛速度快 ,适于工程实际应用。
2) exhaust stage
排汽级，末级
3) final canal department
末级渠系
1.
Construction and management on water-saving assorting program of final canal department;
末级渠系节水配套工程建设及管理探讨
4) height of blade for end grade
末级叶高
5) last stage blade
末级叶片
1.
The mechanism,formation and development of water erosion at last stage blade are analyzed.
分析了汽轮机叶片水蚀的机理及水蚀的形成与发展过程,介绍了秦山第二核电厂650 MW 2号汽轮机末级叶片水蚀状况,对叶片现场修复的工艺方法、技术要求、工艺过程及注意事项进行了详细论述。
2.
The optimum design for the last stage blade is one of the most important conditions to develop air-cooling units.
末级叶片的优化设计是发展空冷机组重要条件之一,正是由于选择了合适的末级叶片,对丰镇电厂的机组改造取得了成功。
3.
For increasing the turbine efficiency,the new last stage blade is designed with more steam extraction area and less leaving loss than 620mm blade for steam turbine with air-cooled condenser.
为提高机组效率,需要设计一个比原有空冷末级620mm叶片排汽面积更大、余速损失更小的空冷末级叶片。
6) last blade
末级叶片
1.
The vibration fatigue breakage in the last blade can be engendered on non-resonance of force vibration.
介绍了几种预估末级叶片颤振的方法,变形激盘法是作者早期与北航共同开发的一种半经验法,已用于工厂叶片颤振设计。
2.
Its dynamic rigidity is lower,last blade stellite alloy was heavily eroded which caused the increasi.
从最终的效果看,造成3、4号瓦振动异常的 原因并不是转子的残余不平衡引起的,主要原因是由于低压转子轴承座系悬臂支撑方式,相对来说动刚度较 低,同时末级叶片司太立合金严重冲蚀,导致蒸汽激振力增加,致使机组在30 MW负荷以下或空负荷时瓦振正 常,在30 MW以上机组振动随负荷升高而增大。
3.
The last blade of low pressure rotor of steam turbine,which was eroded by steam,were welded and repaired successfully using TIG welding technology and by considering the characteristics of 2Cr13 steel of the blade.
根据叶片材料2Cr13钢特点,采用TIG焊接工艺,对汽蚀的汽轮机低压转子末级叶片成功地进行了补焊修复。
补充资料：末级叶片强度振动
末级叶片强度振动
last stage blade strength and vibration
机组在调峰等变工况运行时，高背压、小流t(通常在相对容积流量35%~z0肠左右)条件下，末级叶片有可能发生气弹报合的自激振动，称为颇振;也有可能发生较大的随机振动。强烈的倾振和随机振动会造成叶片的损坏。在调峰等变工况运行时末级叶片近根部出汽边因燕汽回流造成的水滴冲刷侵蚀也是需要重视的问题。由于现代大机组也参与调峰运行，因此对调峰运行的适应性是对末级叶片的基本要求之 末级叶片图 不同汽轮机制造厂家的末级叶片有不同的风格，如自由叶片、叶片组及全周叶片组。末级自由叶片通常会有较多的振型需要调开低阶谐波共振;为防止发生颐振及随机振动，需设计为较宽较厚的刚性叶片。末级全周叶片组采用拉筋、围带连接成为全周结构。全周叶片组仅需调开三重点共振(激振谐波数、全周叶片组振动节径数及该节径振动频率与转速之比三者相等)，其振动响应仅为相应自由叶片的10%~2。%，且不易激起颇振和随机振动。近年来发展的自带围带(或自带拉筋)运行接触式或紧接触式末级全周叶片组，取消了铆接、焊接等不利因素，其振动响应更小，是目前全周叶片组中先进的结构型式。 由于末级叶片在气动力学和强度振动方面都遇到最苛刻的条件，所以末级叶片的发展是汽轮机的一个重大关键技术问题。数十年来末级叶片长度的增加已成为汽轮机技术进步的重要标志。世界各主要汽轮机制造厂家的末级叶片长度均已形成系列.可根据机组的要求选择不同长度的末级叶片和排汽面积，且都已开发(用于3000r/min汽轮机，下同)长度超过lm的合金钢末级叶片。由于材料强度密度比的原因，合金钢制叶片的极限长度为1200 mm左右，更长的叶片需使用钦合金材料。钦合金材质轻(密度约为钢的60写)，比强度高、耐蚀性好，用作末级叶片可比合金钢叶片有更长的长度和更大的排汽面积。国外已研制开发长度为1360 mm的钦合金末级叶片。 中国运行汽轮机中合金钢制造的长度超过lm的末级叶片和相应机组容量见表。
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参考词条