1) Pavement-equipment
路面器材
1.
Based on the status quo of military pavement-equipment, structure design scheme of new type pavement-equipment for rapidly surmounting loose tideland is introduced.
基于军用路面器材的现状,提出了新型快速克服松软岸滩路面器材结构组成的设计方案,并应用有限元数值分析方法对该组合式路面器材结构建模,运用ANSYS软件进行设计计算。
2) Organic roadway equipment
制式路面器材
3) Box mechanized road equipments
箱式路面器材
4) pavement
[英]['peɪvmənt] [美]['pevmənt]
路面材料
1.
Reclaimed rubber/fly ash pavement;
再生胶/粉煤灰路面材料
5) pavement material
路面材料
1.
This paper starts from the asphalt pavement material mixture ratio design and the mechanized construction technology, analyzes the influences of construction process on pavement smoothness,and proposes the corresponding controlling measures.
路面材料及其加工工艺,路面施工、施工技术及机械化作业是公路路面工程中的2大要素,共同构成一个有机的整体。
2.
The additional stress of asphalt pavement is calculated and the relation between additional stress and parameters of pavement material is analysed,and t.
计算分析了路面材料与基层底面附加应力的变化关系,并得出附加应力的主要影响参数,为多年冻土地区路面的结构设计提供依据。
3.
This paper analyzes the slope stability of wind-blown sand subgrade when the fill is isotropic and the pavement material as well as the compactness zoning are considered.
有关对填料为均质时和考虑路面材料及路基压实度分区时的沙漠公路路基边坡的稳定性分析,以及相关实体工程计算结果表明,与按均质填料情况相比,考虑路基上部及面层性质时的路基边坡安全系数略有增大,且填方高度越大其差异越小,其中边坡的坡率和填料的实际内摩擦角是边坡稳定性的主要影响因素,而填方高度的影响较小。
6) pavement materials
路面材料
1.
By experimenting on the three kinds of bituminous concrete pavement materials commonly used in north of Jiangsu province,and then the relations of parameters of bituminous concrete pavement materials are gained.
通过对苏北地区常用的3种典型沥青混凝土路面材料进行试验,得出该地区沥青混凝土材料主要参数间的关系,给出了其主要设计参数的合理取值,为该地区的公路设计提供有效的参考依据。
2.
The author synthetically analyzed the properties of pavement materials in freeway and classified the Pavement materials.
综合归纳分析了各种路面材料的性能。
3.
Based on the current experimental studying methods of pavement materials, this paper introduced the application of Pavement Material Dynamic Test System to highway building materials investigation.
结合路面材料现行试验研究方法,介绍了路面材料动态测试系统在道路工程材料研究中的应用价值。
补充资料：刚性路面设计
即水泥混凝土路面设计，路面设计的分支之一，包括结构设计和材料组成设计。结构设计系根据交通荷载的使用要求，当地的自然环境（温度、湿度、土质和水文）条件和路面本身的工作特性，确定：①路基的处理方案；②垫层和基层等结构层次的选择和组合；③混凝土面层的厚度；④板的平面尺寸,接缝的布置和构造;⑤配筋。材料组成设计则是根据混凝土面层的工作环境和耐疲劳、耐磨、耐冻等使用要求，选择混合料的组成材料并设计配合比。
简史 混凝土面层板厚度的计算公式，最早是由美国C.奥尔德根据1920～1921年在贝茨试验路上的研究结果提出。1925年，美国H.M.S.韦斯特加德采用温克勒地基假设，从理论上推导出混凝土面层板在板中部、板边缘中部和板角隅三种轮载位置情况下的挠度和应力计算公式。这些公式经过阿林顿试验路的验证和修正后，得到广泛应用，目前，仍被大部分国家用作计算荷载应力和确定板厚的依据。1938年美国A.H.A.霍格、1939年苏联Ο.Я.舍赫捷尔，采用半无限地基上板的模式，分别导出计算无限大板挠度和应力的公式，它们为苏联和中国等国家所采用。70年代起，美国和中国等一些国家采用有限元法分析矩形面层板的挠度和应力，并编制出实用的计算机程序。
决定混凝土面层板平面尺寸的温度翘曲应力计算公式,也是由韦斯特加德在1927年提出的,并一直沿用至今。
设计方法 混凝土路面结构设计的方法门类繁多，但基本上可分为经验法和理论法两大类。
经验法 以修建足尺试验路并对其使用效果进行长期观测为基础，通过回归分析建立路面结构、荷载（轴载大小和轴数）和路面使用性能（或疲劳损坏状况）之间的统计关系；利用这个关系制订出设计曲线,据此,按设计使用年限内预计通过的轴载数和路面体系的结构性能，可确定面层结构所需的厚度。典型的经验设计方法有美国各州公路工作者协会(AASHO)的暂行方法等。
AASHO暂行方法系根据 1956年在加拿大渥太华附近修建，并于1958～1960年进行系统观测的试验路测定结果制订而成。试验路采用一种"现时耐用性指数"（缩称 PSI，见路面质量评定）的指标表征路面的使用性能，它是路面纵向平整度、裂缝长度和修补面积的函数。根据测定结果，建立起路面结构和面层厚度、轴载大小和重复次数同PSI之间的回归关系式,以及不同轴载达到相同 PSI时的轴载等效换算关系式。此方法规定路面的设计使用年限为20年，届期以80千牛（18千磅）的单轴标准轴载下路面的 PSI达到2.5（干线道路）或2.0（非干线道路）为临界标准。各级轴载的设计交通量，按轴载换算公式换算成标准轴载，并按使用年限推算出总作用次数，由此总作用次数和所选定的路面结构，查诺模图可确定混凝土面层所需的厚度。
经验法的适用范围受到试验路的自然、荷载和路面结构等条件的限制；同时，回归统计关系的建立也既费时又耗资巨大。
理论法 也称解析法。以结构分析为基础，应用力学方法分析路面结构在荷载作用下产生的应力和位移，按应力不超过材料所能提供的疲劳强度确定路面所需的结构强度和尺寸。美国波特兰水泥协会 (PCA)法，苏联法、日本法、中国法等，都属这类设计方法。
中国法以混凝土的疲劳开裂作为设计的临界状态，规定路面的设计使用年限为20～40年。通过交通调查得到轴载谱,转换成标准轴载(例如100千牛)的作用次数后即可预估出使用年限内标准轴载的累计作用次数。采用半无限地基上板的力学模式，以横缝边缘中部或板中部作为最不利的荷载位置。标准轴载在该处产生应力，由按照有限元法计算结果绘制的应力计算图（见图）查取。而后根据混凝土的抗弯拉强度和疲劳方程，确定面层所需的厚度。
理论法目前存在的主要不足是在应力分析（如温度和湿度引起的应力等）、设计参数（如轴载谱等）和混凝土的疲劳规律等方面尚有许多不确定性，设计方法尚有待进一步完善。
简史 混凝土面层板厚度的计算公式，最早是由美国C.奥尔德根据1920～1921年在贝茨试验路上的研究结果提出。1925年，美国H.M.S.韦斯特加德采用温克勒地基假设，从理论上推导出混凝土面层板在板中部、板边缘中部和板角隅三种轮载位置情况下的挠度和应力计算公式。这些公式经过阿林顿试验路的验证和修正后，得到广泛应用，目前，仍被大部分国家用作计算荷载应力和确定板厚的依据。1938年美国A.H.A.霍格、1939年苏联Ο.Я.舍赫捷尔，采用半无限地基上板的模式，分别导出计算无限大板挠度和应力的公式，它们为苏联和中国等国家所采用。70年代起，美国和中国等一些国家采用有限元法分析矩形面层板的挠度和应力，并编制出实用的计算机程序。
决定混凝土面层板平面尺寸的温度翘曲应力计算公式,也是由韦斯特加德在1927年提出的,并一直沿用至今。
设计方法 混凝土路面结构设计的方法门类繁多，但基本上可分为经验法和理论法两大类。
经验法 以修建足尺试验路并对其使用效果进行长期观测为基础，通过回归分析建立路面结构、荷载（轴载大小和轴数）和路面使用性能（或疲劳损坏状况）之间的统计关系；利用这个关系制订出设计曲线,据此,按设计使用年限内预计通过的轴载数和路面体系的结构性能，可确定面层结构所需的厚度。典型的经验设计方法有美国各州公路工作者协会(AASHO)的暂行方法等。
AASHO暂行方法系根据 1956年在加拿大渥太华附近修建，并于1958～1960年进行系统观测的试验路测定结果制订而成。试验路采用一种"现时耐用性指数"（缩称 PSI，见路面质量评定）的指标表征路面的使用性能，它是路面纵向平整度、裂缝长度和修补面积的函数。根据测定结果，建立起路面结构和面层厚度、轴载大小和重复次数同PSI之间的回归关系式,以及不同轴载达到相同 PSI时的轴载等效换算关系式。此方法规定路面的设计使用年限为20年，届期以80千牛（18千磅）的单轴标准轴载下路面的 PSI达到2.5（干线道路）或2.0（非干线道路）为临界标准。各级轴载的设计交通量，按轴载换算公式换算成标准轴载，并按使用年限推算出总作用次数，由此总作用次数和所选定的路面结构，查诺模图可确定混凝土面层所需的厚度。
经验法的适用范围受到试验路的自然、荷载和路面结构等条件的限制；同时，回归统计关系的建立也既费时又耗资巨大。
理论法 也称解析法。以结构分析为基础，应用力学方法分析路面结构在荷载作用下产生的应力和位移，按应力不超过材料所能提供的疲劳强度确定路面所需的结构强度和尺寸。美国波特兰水泥协会 (PCA)法，苏联法、日本法、中国法等，都属这类设计方法。
中国法以混凝土的疲劳开裂作为设计的临界状态，规定路面的设计使用年限为20～40年。通过交通调查得到轴载谱,转换成标准轴载(例如100千牛)的作用次数后即可预估出使用年限内标准轴载的累计作用次数。采用半无限地基上板的力学模式，以横缝边缘中部或板中部作为最不利的荷载位置。标准轴载在该处产生应力，由按照有限元法计算结果绘制的应力计算图（见图）查取。而后根据混凝土的抗弯拉强度和疲劳方程，确定面层所需的厚度。
理论法目前存在的主要不足是在应力分析（如温度和湿度引起的应力等）、设计参数（如轴载谱等）和混凝土的疲劳规律等方面尚有许多不确定性，设计方法尚有待进一步完善。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条