1) theory of vehicle-bridge system coupling vibration
车-桥系统耦合振动理论
3) vehicle-bridge interaction
车桥耦合振动
1.
In the paper,based on the theory and method of vehicle-bridge interaction proposed in Ref,the dynamic responses of a schemed Yangtze-River cable-stayed bridge with various vertical girder curve in Nanjing on Jing-Hu high-speed railway,which is of 84+160+488+488+160+84m span,under moving ICE hith-speed trains,are calculated.
本文运用文献[1]提出的车桥耦合振动分析理论与方法 ,针对京沪高速铁路南京长江大桥主跨 84+160 +4 88+4 88+160 +84m三塔斜拉桥方案 ,采用空间杆系单元建立桥梁有限元模型 ,分析了 4种不同主梁竖曲线下ICE高速列车通过桥梁时的车桥耦合振动响应 ,讨论了不同主梁竖曲线对车桥动力响应的影响 ,得到一些有益的结论。
4) train-bridge coupling vibration
车桥耦合振动
1.
With the finite element method,the train-bridge coupling vibration analysis model of a Yangtze R.
用通用软件ANSYS及车桥耦合振动分析程序VBC计算了该桥的空间自振特性。
2.
A program for spatial analysis of train-bridge coupling vibration is developed on the basis of wheel-rail contact creep theory.
运用基于蠕滑理论的车桥耦合振动空间分析程序,分析了混编货车通过铁路上标准32 m跨径预应力混凝土简支梁时的车桥振动特征。
5) vehicle-bridge coupling vibration
车桥耦合振动
1.
Comparison shows that when the factor of TICVV is involved into consideration or not,the responses of vehicle-bridge coupling vibration are quite different.
轨道不平顺的速度项对车桥动力响应的影响,在以往车桥耦合振动分析中往往被忽略。
2.
Based on the principle of vehicle-bridge coupling vibration, the vehicle-bridge vibration system is divided into two sub-system of vehicle vibration system and bridge vibration system.
基于车桥耦合振动原理,将车桥振动系统分为车辆和桥梁两个振动子系统,分别采用达朗贝尔原理和直接刚度法建立了模拟汽车的单轴模型、双轴平面模型和双轴空间模型的振动方程,基于梁格理论建立了桥梁结构有限元动力计算模型,通过车轮与桥梁接触点处的几何相容条件和静力平衡条件建立起车辆振动方程和桥梁振动方程之间的联系,采用Newmark-β法实现了对方程组的分组迭代求解,并采用Matlab语言编制了车桥耦合振动专用程序,对程序正确性进行了验证。
3.
By using a numerical analysis method for the highway vehicle-bridge coupling vibration based on the general finite element analysis software ANSYS,the factors having influence on the coupling vibration of the curved bridge are analyzed and the coupling vibration of both the straight bridge and curved bridge is respectively calculated after the unevenness of the deck is taken into account.
采用一种基于有限元通用分析软件ANSYS来实现公路桥车桥耦合振动数值分析方法,对弯桥车桥耦合振动影响因素进行分析,然后分别对直线和曲线连续梁桥考虑了桥面不平整度后车桥耦合振动进行计算。
6) vehicle-bridge coupled vibration
车桥耦合振动
1.
Influence of bridge surface roughness on vehicle-bridge coupled vibration of long-span suspension bridge
桥面平整度对大跨度悬索桥车桥耦合振动的影响
补充资料：振动理论
振动理论
oscillations, theory of
非线性项.于是考虑线性微分方程组 dx~， 止二二兰二P(t、x+厂(t).门、 dt这里x(t)和f(O是n维向量，尸(t)是一个n阶方阵，而极为常见的是:p(t)与f(t)是周期或殆周期函数(见殆周期系数的线性微分方程组(肠1已江s梦telllof diffel℃n石al equations witl lalmost一详nodic coc伍cients);周期系数的线性微分方程组(linears”tern ofd迁民比川让日叫班币。ns with periodic cocffic】ents)).线性振动理论的主要间题(main problem in the th印ry oflin份r osc溉-tio咫)是:构造出方程组(1)的周期解和殆周期解，并研究其稳定性质.从这个观点看来，研究得最详尽的是，给定的方程组接近于一个已经研究过的方程组的情况，冬言之，即是可以引人一个小参数月而把给定的方程组化为形式 dx，~、~ 共泞“(P(t)+拜Q(t，拜))x+f(t)，(2) d亡“一、一了尸乙、一’尸了了J、一厂’、一了这里假设 d义~，、 ~=P(t)x(3、 dt已经充分地研究过，而拜是一个小参数.对这类方程组，在大多数情况下可以研究周期解(或相应地殆周期解)的存在性，并将它们实际地构造出来.在对于矩阵P和Q的很广泛的假设下，已经给出了将(3)的特征指数作为小参数的函数的表达式(见【7]，t101);特别是研究了线性系统中的参数共振这个有趣的现象(〔5」)(见参数共振的数学理论(pamIT犯tric心onance，mathenlaticalth印w of)). 在非线性振动理论(止已〕ryof~·五以汾r悦c山-tions)中，对于所谓局部间题和非局部问题，间题的提法和研究方法都截然不同.对于前一情况是这样一些问题，在其中可以分离出某一“小”者(例如说所研究的量本身为小，或者在系统中有小参数). 如果所研究的问题中我们所求的函数可以看作是小量，则问题归结为研究微分方程组 dX 二二二二二X(x .t、(4) dt的平衡态的邻域，这里x(O和X(义，t)是。维向量而且X(0，t)三0，这时微分方程(4)的局部的定性理论(见微分方程定性理论(qUaUta石Ve th以〕ryof山价rentjal闪Ua伪璐))的方法和运动的瓜皿邓。
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参考词条