1) Jinbin Light Rail
津滨轻轨
1.
Application of Intelligent Data Processing System in Jinbin Light Rail;
综合数据处理系统在津滨轻轨中的应用
2.
A Research over Substructure Design for Jinbin Light Rail Viaduct with Jointless Track;
采用无缝线路的津滨轻轨高架桥梁下部结构设计研究
3.
Selection of Bridge Types of Commonly-used Spans for Jinbin Light Rail;
津滨轻轨常用跨度桥梁结构型式的选择
2) Tsugalu apple
津轻
1.
Because of poor colouring and serious abscission of fruits, the economic benefits of Tsugalu apple are greatly restricted Artificial colouring starting at 25～30 days before harvest could make the colouring coefficient increased to 1 0 at 8～12 days after artificial treatment.
津轻苹果在我国普遍存在着果实着色不良、采前落果较严重等问题 ,严重影响了该品种的生产效益。
3) Tianjin-Binhai Line
津滨线
1.
Analysis and Improving Measures for OCS Lightning Protection Effect in Tianjin-Binhai Line;
津滨线接触网防雷效果分析及改进措施
2.
Implementation Plan for OCS Lightning Protection in Tianjin-Binhai Line;
津滨线接触网防雷保护实施方案
4) Tianjin Binhai area
天津滨海
1.
Halophyte resource and its exploiture in Tianjin Binhai area;
天津滨海盐生植物资源及其开发利用
2.
Investigation and landscape application on the resources of wild ornamental halophyte in Tianjin Binhai Area;
天津滨海野生观赏盐生植物资源调查与园林应用
5) light rail
轻轨
1.
Research on the eco-landscape improvement stations along the No.2 light rail line in Chongqing;
重庆市轻轨二号线站点生态景观整治研究
2.
Shanghai Light Rail Line and Urban Design;
上海轻轨明珠线与城市设计
3.
Making Use of System Decision Theory Determine Target Values of Light Rail Train Moving Speed;
运用系统决策理论确定轻轨列车运行速度目标值
6) light railway
轻轨
1.
PLC based light railway precise rectifier control system;
基于PLC的轻轨精整控制系统
2.
It bases on ISO measurement standard, and directs against the current system of light railway viaduct in Shanghai.
探索了一种用于高架桥轨道交通系统噪声源识别的方法,该方法以ISO测量标准为依据,并针对上海现行的高架桥轻轨系统。
3.
Chongqing light railway appearance brought the brand-new challen ge for the city landscape design facing the special topographical condition.
面对特殊的地形条件,重庆轻轨的出现为城市景观设计带来了全新的挑战。
补充资料：津轻海峡
| 津轻海峡 Tsugaru-Kaikyō 位于日本本州岛与北海道岛之间。海峡西连日本海，东通太平洋，是日本海通往太平洋的门户。海峡东西走向，长约130千米，南北宽18～75千米。海峡中间开阔、两端狭窄，东端宽约20多千米，西端宽只有18千米。海峡地形崎岖不平，东深西浅，西部最浅处133米，东部最深处449米。中央水道一般水深200米，最深处521米。海峡横向海底也是高低悬殊，如从龙飞崎到白神岬间，延伸着两个突起部分，其间为深度280米、350米、450米的3个海底洼地。日本海同太平洋间海水通过海峡进行交换。日本海中暖流汇集于津轻海峡然后流出。从海峡流出的海流同来自白令海的寒流在外海相遇，使海峡附近不仅有从海中深处带至表层的营养盐类，而且有来自热带性和寒带性的浮游生物，为重要的渔业基地 。津轻海峡的复杂地形造成了汹涌波涛，严重影响日本两个最大岛屿间的交通运输。日本自1971年开始修建穿过津轻海峡的青（森）函（馆）隧道工程，隧道全长53.85千米，海底部分23.3千米。这一宏伟、艰巨工程于1982年竣工，成为本州和北海道联为一体的运输动脉。 |
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参考词条