2) medium-low speed maglev
中低速磁浮
1.
Turnout system is the vital line-switching system for the safe operation of medium-low speed maglev vehicles.
道岔系统是保证中低速磁浮列车安全运行的重要转线系统。
3) low-speed maglev train
低速磁浮列车
1.
Electric drive system for the test line of Shanghai low-speed maglev train;
上海低速磁浮列车试验线电气系统
2.
Dynamic analysis of secondary suspension for low-speed maglev train
低速磁浮列车二系悬挂动力学分析
3.
The motor has been installed in three low-speed maglev train,and carry through the commissioning test,accumulative run achieve 36 km.
该电机目前已安装于3辆低速磁浮列车车辆上,进行整体车辆的试验调试,累计运行了36km。
4) HSST(High Speed Surface Transport)
HSST中低速磁悬浮
6) Low-Speed Maglev Train
中低速磁浮列车
1.
Design and Implementation of the Principle Prototype for Low-speed Maglev Train On-board Operation Control System;
中低速磁浮列车车载运控系统原理样机的设计与实现
2.
This paper analyzed the electromagnetic field of mixed suspension electromagnet of the low-speed maglev train with finite element analysis(FEA) method.
针对中低速磁浮列车用混合悬浮电磁铁的电磁场特性进行了有限元分析。
补充资料：磁浮铁路
磁浮铁路
transrapid
页82图) 按磁浮车辆所用的电滋铁可分为常导吸引型(EMS)及超导排斥型(E Ds)两大类。磁浮铁路的导轨结构有反T型及U型两种(见图1)，一般采用钢筋混凝土制成，其上铺设有导轨及悬浮、导向用线圈等。6口以】8卜工r‘‘巨-。;飞代憋卿U里、r，、件r，，OCO(里t飞T犷百反/﹄瓜 图1导轨结构 (a)反T型，(b)U型 常导吸引型磁浮铁路利用磁铁吸钢板的原理运行，见图2(a)。这类磁浮铁路在磁浮列车车体底部安装电磁铁1，两侧倒转向上的顶部安装电磁铁2，在T形导轨的上方和伸份部分下方分别装设反作用板和感应钢板。当电磁铁1通电后，对感应钢板的吸引力和车辆重力平衡时，使车辆悬浮于导轨面上;当电流通过电磁铁2时，反作用板产生涡流，利用两者的拉力使车辆前进。电班铁反作用板感应钢板龟住铁2推进兼导向线日┌────┐│。必酬i │└────┘悬浮线.(b)翅导线圈 图2磁浮列车原理图(a)常导吸引型.(b)超导排斤型运行的车辆用直线异步电动机驱动。这种类型磁浮铁路适用于高速干线或中、低速的城市及近郊运摘，成本较低。日本的HSST型及德国TR型快速动车均属于常导吸引型。 超导排斥型磁浮铁路利用磁铁同极相斥原理运行，见图2(b).这类磁浮铁路在磁浮列车的车体上安装有超导磁铁，轨道侧安装有悬浮线圈、推进兼导向线圈。当直线电动机推动车辆运行时，超导线圈内通电后Clfut旧{U磁浮铁路(t ransrapid)利用电磁感应原理，以直线电动机驱动车辆，运行时车体悬浮或吸浮于导轨上面，并与之保持一定间隙的铁路。磁浮铁路所用的车辆通常称为磁浮列车。磁浮列车悬浮或吸浮于铁路导轨上，无轮轨摩擦，不受戮着条件限制，具有高速(时速可达500 km/h以上)，无公害(无环境污染)，轮轨间无冲击振动，安全稳定，舒适性好，检修量小，没有俐轨、车轮、接触线、受流器等磨损，可完全自动控制等特点，是一种新式交通工具.(参见彩图插页第32成为超导磁铁，由于磁感应作用，使悬浮线圈及左右的导向线圈内交链磁通变化，因而产生浮力或左右导向的复原力，维持磁浮车辆正常悬浮运行。超导排斥型磁浮铁路的磁浮列车采用直线同步电动机驭动。
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