1) forward-swept wing
前掠翼
1.
The W-shaped tailless aircraft has not stabilizer and vertical tail,and it is based on the design of forward-swept wing and the integrated design of blended wing-fuselage.
W型无尾飞机基于前掠翼及翼身融合的一体化设计,取消了平尾和垂尾,可大幅降低雷达反射截面积,减轻结构重量;同时具有亚声速气动效率高、横航向操纵面效率高的优势。
2.
The authors investigate experimentally the effect of canard wing and sweep angle on longitudinal aerodynamic characteristics of canard-forward-swept wing configuration by means of forces measurement in wind tunnel.
前掠翼布局由于其潜在的优势,在未来战斗机的研制中将占有日益重要的地位。
3.
Its design idea is based on the flow behavior of forward-swept wing and the flow control concept.
提出了一种新型的飞机气动外形—— W-型无尾布局及其气动设计思想 ,初步研究了两种气动布局方案 :前掠翼无尾气动布局和 W-型无尾气动布局。
2) forward swept wing
前掠翼
1.
The divergence experiment prediction techniques of flat plate forward swept wings are presented.
介绍了平板前掠翼的发散试验技术。
3) forward-swept wings
前掠机翼
4) variable forward-swept wing
变前掠翼
1.
The Unmanned Aerial Vehicle(UAV) with variable forward-swept wing is a new design concept,which integrates the advanced aerodynamic characteristics of orthogonal wing,delta wing and the forward-swept wing.
针对变前掠翼无人机设计了一种翼身连动机构,使无人机能够根据任务需求,在直机翼、前掠翼、三角翼之间进行气动布局转换,从而在整个任务飞行过程都能达到性能最佳。
2.
A new aerodynamic configuration of unmanned aerial vehicle (UAV) with variable forward-swept wing was investigated, under which the forward-swept angle can be varied to obtain optimal aerodynamic characteristics during low, subsonic, tansonic and supersonic speeds.
研究了一种新的变前掠翼无人机气动布局概念,在低、亚、跨和超声速状态下可通过改变机翼的前掠角来获取最佳的气动性能。
6) swept-leading-edge wing
前缘后掠机翼
补充资料：前掠翼飞机
机翼前、后缘向前伸展（前掠）的飞机。前掠翼与后掠翼正好相反，梢弦在根弦的前面，左右翼俯视投影形成一个V字。前掠翼是和后掠翼同时提出的,两者推迟激波产生的原理是完全相同的（见后掠翼飞机）。1944年德国制造了第一架前掠翼飞机容克斯287,机翼前掠角为15°。前掠翼飞机在大迎角时首先从翼根部分开始失速,它不会影响飞机纵向、横向的平衡和操纵,失速特性比后掠翼飞机好得多。因此前掠翼飞机低速性能好，可利用的升力比较大。其次，由于失速特性好，前掠翼不必像后掠翼那样带负扭转，可以根据阻力最小的要求控制机翼升力沿展向分布，从而保证机翼有更高的气动效率。前掠翼的严重问题是在结构方面，沿结构曲线方向的弯曲变形会使外翼沿气流方向增大迎角，增加外翼部分升力，进一步增加机翼的弯曲变形。在足够大的速度下,这种现象会形成恶性循环,直到使机翼弯曲折断。这个现象称弯扭发散(见图)。开始弯扭发散的速度称弯扭发散（临界）速度。为了提高前掠翼的弯扭发散速度，需增加机翼抗弯刚度，这就会导致机翼结构重量的增加，以致完全抵消采用前掠翼带来的好处。这是前掠翼飞机很少被采用的主要原因。70年代以后，有人提出用复合材料结构的弯扭变形耦合效应克服前掠翼发散的缺点，也就是通过布置不同纤维方向的铺层,使机翼的弯曲变形引起附加的负扭转变形,从而抵消由升力引起的前掠翼正扭转。这样可以得到不发散而重量轻的前掠机翼，前掠翼飞机遂又引起人们的注意。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条