1) expansion joint
伸缩缝装置
1.
Problems aroused by the expansion joint are analyzed and the engineering practices in jointless bridges home and abroad are introduced, including points for attention in popularizing that type of bridge.
分析了桥梁伸缩缝装置存在的问题;介绍了国内外无伸缩缝桥梁的工程实践;提出了整体式桥台无缝桥梁应用中存在的问题。
2) seamless expansion-contraction devices
无缝伸缩装置
3) expansion joint
伸缩装置
1.
Construction management of expansion joint of bridge on highway;
高速公路桥梁伸缩装置施工管理
2.
Reformation of expansion joint in Fenglingdu Yellow River Highway Bridge;
风陵渡黄河公路大桥伸缩装置的改造
3.
Modified Braun bridge expansion joint;
改进型布朗桥梁伸缩装置
4) expansion and contraction installment
伸缩装置
1.
Design and construction of GQF’s expansion and contraction installment;
GQF型桥梁伸缩装置的设计与施工
5) expansion device
伸缩装置
1.
Discuss how to change large displacement expansion device
探讨如何更换大位移伸缩装置
2.
The damage causes of expansion device of Qijiazhuang Bridge on Jing-Zhang Expressway are analyzed, and the considerable problems in calculating expansion space are presented in this paper.
分析了京张高速公路祈家庄大桥伸缩装置损坏的原因 ,并提出计算伸缩量应考虑的问题。
3.
Combined with the practice,the paper introduced the structure and usage of large displacement expansion device,proposed the choice suggestion and improved plan for reference.
介绍了目前国内模数式大位移伸缩装置结构及其使用情况,提出大位移伸缩装置选用建议及改进方案;根据国内中梁型钢的材料及断面尺寸,计算多缝支承横梁的合理布置间距;还介绍了梁端运动的主要因素及伸缩装置缝宽计算方法,并结合实例进行说明。
6) joint device
伸缩装置
1.
The paper introduces the application of high-performance concrete in the paving of bridge beam and joint device, such as steel fibre concrete or polymer fibre concrete, the mixture ratio design, main construction technique and control keys.
介绍钢纤维混凝土或聚合物纤维混凝土等高性能混凝土在桥梁铺装及伸缩装置上的使用 ,配合比设计和主要施工工艺以及施工控制要
2.
Regarding to the joint device erection for highway bridge (Type CQG-C), only after the suitable work following the procedures required by the Engineer and the serious inspection at each stage, the quality could be ensured and the service life could become longer.
对于公路桥梁CQG—C型伸缩装置的安装施工,只有认真地按照监理程序施工,做好每一道工序检查,才能保证伸缩装置的安装质量和延长桥梁伸缩装置的使用寿命。
补充资料：桥面伸缩缝
设于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。
伸缩缝设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥面伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。
伸缩缝处有位移，且承受水平荷载和车轮的拍击作用，如设计不当容易导致伸缩缝的过早损坏，影响作用，增加养护费用。良好的桥面伸缩缝应能适应承重结构在水平和竖直方向的位移和转动,保证路面连续和平整,锚固可靠，防水防尘，在城市桥梁中还应尽可能减少因车辆通过而发生的噪声。
桥面伸缩缝主要根据桥梁跨度、接缝伸缩量大小来选用，分刚性伸缩缝和弹性伸缩缝两类。
刚性伸缩缝 主要用钢材覆盖接缝，靠其滑移变位来适应上部结构的变位，有锌铁皮伸缩缝、钢板伸缩缝、梳形板伸缩缝、滚曳式伸缩缝等。①锌铁皮伸缩缝。为用U型长条锌铁皮嵌设在桥面板的缝槽内,其中填以弹性防水材料（沥青砂等），上覆路面，用于伸缩量小于10毫米的场合。②钢板伸缩缝。系用厚约15～20毫米的钢板覆盖在接缝处，钢板一侧焊接在锚固于桥面板中的角钢上，另一侧为活动的，支承在相对的锚固角钢上，钢板下的接缝内须设排水槽，适用于伸缩量在20～50毫米的场合。③梳形板伸缩缝。是一种能适应大伸缩量的伸缩缝，用两块梳状钢板对口衔接，覆盖于桥面接缝之上。因状似手指交错，亦称指板伸缩缝。梳板之上加覆钢盖板，以防污物嵌进缝隙影响伸缩,最大伸缩量可达400毫米。④滚曳式伸缩缝。为一种特大伸缩缝，因系联邦德国DEMAG公司所创制，亦称德马克伸缩缝（图1），用ST52钢材制成，采用滚曳式移动构造，伸缩量大，达2000毫米，适用于长跨以及联长（多孔联结不断）较大的连续梁桥。
刚性伸缩缝主要采用钢板与桥梁结构刚性连接，运营日久，锚固件松动，容易导致路面碎裂，且为敞口式构造，不能防水防污，易造成桥梁病害，养护维修费用很大。
弹性伸缩缝 有橡胶带和型钢组装而成的弹性伸缩缝，能满足结构变位的要求，防水防尘性能好，噪声小，尤其是现代桥梁为了高速平稳行车，要求采用桥面伸缩缝少，而变形量集中的大伸缩缝时，更有其实用价值。
图2为中国采用的小变形量的橡胶伸缩缝，由型钢与镶嵌其间的具有孔洞的橡胶带组成，变位借橡胶带的伸缩来实现,有80×40、90×50、100×50、 120×50毫米(宽度×高度、长度视需要而定)等系列规格。前两种适用于跨度10～40米、伸缩量为20～30毫米的中小桥梁，后两种适用于跨度40～80米、伸缩量为40～60毫米的大跨度桥梁。
图3为近年来国外采用推广的橡胶伸缩缝，由抗老化、耐气温、能防水和可拆换的橡胶带及型钢组装而成。当增减中间的型钢和橡胶带时，即可构成适应各种大、小伸缩量要求的伸缩缝，最大伸缩量可达960毫米。中国重庆长江公路桥（预应力混凝土T形刚构）已采用了类似这种构造的大型伸缩缝，伸缩量可达200毫米。
在伸缩量和角变位都很大的特大跨度桥梁如悬索桥中，需进行专门研究，采用特别设计的缓冲梁(伸缩梁)。
伸缩缝设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥面伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。
伸缩缝处有位移，且承受水平荷载和车轮的拍击作用，如设计不当容易导致伸缩缝的过早损坏，影响作用，增加养护费用。良好的桥面伸缩缝应能适应承重结构在水平和竖直方向的位移和转动,保证路面连续和平整,锚固可靠，防水防尘，在城市桥梁中还应尽可能减少因车辆通过而发生的噪声。
桥面伸缩缝主要根据桥梁跨度、接缝伸缩量大小来选用，分刚性伸缩缝和弹性伸缩缝两类。
刚性伸缩缝 主要用钢材覆盖接缝，靠其滑移变位来适应上部结构的变位，有锌铁皮伸缩缝、钢板伸缩缝、梳形板伸缩缝、滚曳式伸缩缝等。①锌铁皮伸缩缝。为用U型长条锌铁皮嵌设在桥面板的缝槽内,其中填以弹性防水材料（沥青砂等），上覆路面，用于伸缩量小于10毫米的场合。②钢板伸缩缝。系用厚约15～20毫米的钢板覆盖在接缝处，钢板一侧焊接在锚固于桥面板中的角钢上，另一侧为活动的，支承在相对的锚固角钢上，钢板下的接缝内须设排水槽，适用于伸缩量在20～50毫米的场合。③梳形板伸缩缝。是一种能适应大伸缩量的伸缩缝，用两块梳状钢板对口衔接，覆盖于桥面接缝之上。因状似手指交错，亦称指板伸缩缝。梳板之上加覆钢盖板，以防污物嵌进缝隙影响伸缩,最大伸缩量可达400毫米。④滚曳式伸缩缝。为一种特大伸缩缝，因系联邦德国DEMAG公司所创制，亦称德马克伸缩缝（图1），用ST52钢材制成，采用滚曳式移动构造，伸缩量大，达2000毫米，适用于长跨以及联长（多孔联结不断）较大的连续梁桥。
刚性伸缩缝主要采用钢板与桥梁结构刚性连接，运营日久，锚固件松动，容易导致路面碎裂，且为敞口式构造，不能防水防污，易造成桥梁病害，养护维修费用很大。
弹性伸缩缝 有橡胶带和型钢组装而成的弹性伸缩缝，能满足结构变位的要求，防水防尘性能好，噪声小，尤其是现代桥梁为了高速平稳行车，要求采用桥面伸缩缝少，而变形量集中的大伸缩缝时，更有其实用价值。
图2为中国采用的小变形量的橡胶伸缩缝，由型钢与镶嵌其间的具有孔洞的橡胶带组成，变位借橡胶带的伸缩来实现,有80×40、90×50、100×50、 120×50毫米(宽度×高度、长度视需要而定)等系列规格。前两种适用于跨度10～40米、伸缩量为20～30毫米的中小桥梁，后两种适用于跨度40～80米、伸缩量为40～60毫米的大跨度桥梁。
图3为近年来国外采用推广的橡胶伸缩缝，由抗老化、耐气温、能防水和可拆换的橡胶带及型钢组装而成。当增减中间的型钢和橡胶带时，即可构成适应各种大、小伸缩量要求的伸缩缝，最大伸缩量可达960毫米。中国重庆长江公路桥（预应力混凝土T形刚构）已采用了类似这种构造的大型伸缩缝，伸缩量可达200毫米。
在伸缩量和角变位都很大的特大跨度桥梁如悬索桥中，需进行专门研究，采用特别设计的缓冲梁(伸缩梁)。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条