1) internal parallel moving gear reducer
内平动齿轮减速器
1.
Modeling and kinematics simulation of internal parallel moving gear reducer based on Pro/E;
基于Pro/E的内平动齿轮减速器建模及运动仿真
2) inner planetary gear reducer
内齿行星齿轮减速器
1.
Considering the meshing stiffness and damping of the gear pairs and stiffness of the bearings,the dynamics governing equations of an inner planetary gear reducer witi three axes were established based on the lumped mass method.
在考虑齿轮啮合刚度、啮合阻尼以及轴承刚度的情况下,使用集总参数法,建立了三轴式内齿行星齿轮减速器的弹性动力学模型,求解出不同内齿板结构下系统的固有频率及动力学响应。
2.
Considering the meshing stiffness and damping of the gear pairs and stiffness of the bearings,the dynamic governing equations of an inner planetary gear reducer with three axes are established based on the lumped mass method.
考虑了齿轮啮合刚度、啮合阻尼以及各支承轴承、行星轴承的刚度,推导出了系统的变形协调关系,通过集总参数法建立了三轴式内齿行星齿轮减速器的弹性动力学模型,求解出了不同内齿板结构下,系统的动载系数。
3) gear reducer
齿轮减速器
1.
DSP based gear reducer failure diagnosis device;
基于DSP的齿轮减速器的故障诊断装置
2.
3D parameterized design of gear reducer based on Pro/TOOLKIT;
基于Pro/TOOLKIT的齿轮减速器的三维参数化设计
3.
The optimal design of gear reducers based on dependability;
基于可靠性的齿轮减速器优化设计
4) Gear speed reducer
齿轮减速器
1.
Modularization design and its application in gear speed reducers;
模块化设计及其在齿轮减速器中的应用
2.
The building progress of the integrated design system was proposed using Pro/E, ADAMS and ANSYS software based on the theory of dynamics of multi-body system to resolve the engineering problems(about) gear speed reducer.
阐述了基于Pro/E、ADAMS和ANSYS的齿轮减速器一体化开发平台的建造过程。
6) gear decelerator
齿轮减速器
1.
The selection and importance of lubrication of gear decelerator in metallurgical equipment are discussed.
阐述了冶金设备齿轮减速器润滑问题的重要性,分析了齿轮润滑的主要状态和润滑对齿轮传动的影响,简述了冶金设备齿轮减速机的工作特点及对润滑油性能的要求和选用。
2.
A gear decelerator is a complex elastic system with multiple transmission.
考虑到齿轮传动啮合刚度的波动和传动误差的影响以及轴承支撑刚度的作用 ,对二级齿轮减速器传动系统进行了理论建模和动态响应分析 ,并与实验结果进行了比较。
3.
Some examples for the counter design of gear decelerator are given out.
并给出了齿轮减速器反求设计实例 ,指出解决此问题的方法及步
补充资料：传动：减速器
将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨(或旋翼)所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为一个独立的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式(单轴或双轴)和偏位式﹐前者桨轴与曲轴(或转子)的轴线重合﹐后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式(单级行星和双级行星)﹑差动式和复合式。星型活塞式发动机一般採用单级行星式减速器。减速比(减速器输出轴转速与输入轴转速之比)在0.56～0.70之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小﹐但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机一般採用差动式减速器或双级行星式减速器﹐减速比约为0.1。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则採用同心的双桨轴减速器﹐两轴转速相同而转向相反。直昇机的主减速器多数为复合式结构﹐通常先由螺旋伞齿轮减速并换向﹐然后再藉助双级行星或差动行星轮系减速﹐减速比可达0.016以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递﹐从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器一般还装有测扭机构﹐通过测量扭矩指示发动机的输出功率。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条