1) utilization of arrival and departure track
到发线运用
1.
Optimization research for utilization of arrival and departure tracks at stations of High-speed Passenger Special Line;
客运专线客运站到发线运用优化研究
2) utilization of arrival and departure tracks
到发线运用计划
3) line of passenger train arrival and departure
客运到发线
5) preference siding for arrival and departure
优先使用的到发线
6) arrival and departure lines
到发线
1.
To meet the requirement of application of arrival and departure lines and reduce the mutual interference of operations and routes,an adjusting model for the application of arrival and departure lines was set up to railway technical stations.
从满足车站到发线的运用要求、减少作业和进路交叉干扰出发,建立了铁路技术站到发线运用的调整模型;针对模型是一个非线性规划模型的特点,对交叉干扰产生的原因进行了分析,提出了其等价模型;根据等价模型特点,设计了求解该问题的遗传算法,并用实例进行了验证,其程序运行时间不超过100 s。
2.
To rationally arrange arrival and departure lines in district stations, which is a problem of complex nonlinear combinational optimization, GA(genetic algorithm) is employed to establish a chromosome structure and a fitness function for the arrival and departure lines.
为解决车站到发线的合理运用问题，采用遗传算法建立了到发线运用的染色体结构和适应度函数，对这种复杂的非线性组合优化问题进行了仿真。
补充资料：到发线有效长
可供停留列车而不妨碍邻线行车或调车的那部分到发线的长度。它是决定一条铁路线路上的列车长度的主要铁路工程技术标准之一。
到发线有效长起止点有：线路警冲标、道岔尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接缝绝缘节（有轨道电路时）、出站信号机柱或调车信号机柱、车挡（到发线按尽头式布置时）。下图为到发线有效长起止点示意图。
一条铁路线路旅客列车和货物列车的到发线有效长取决于该线所属铁路等级、输送能力、地形条件等因素，同时也与相邻线路到发线有效长有关。各国采用的铁路货物列车到发线有效长不一，如美国和加拿大采用1900～2500米；欧洲各国采用500～600米；苏联采用 720～1250米；印度采用670～730米;日本采用500～600米;中国铁路采用的标准有1050、850、750、650和550米，根据铁路等级选用。各国采用的铁路旅客列车到发线有效长也不同,市郊旅客列车一般采用400米，城际间列车则采用650米。目前,中国铁路旅客列车通常编挂12～14辆，到发线有效长一般为450～500米,正在逐步发展到600米。
到发线有效长起止点有：线路警冲标、道岔尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接缝绝缘节（有轨道电路时）、出站信号机柱或调车信号机柱、车挡（到发线按尽头式布置时）。下图为到发线有效长起止点示意图。
一条铁路线路旅客列车和货物列车的到发线有效长取决于该线所属铁路等级、输送能力、地形条件等因素，同时也与相邻线路到发线有效长有关。各国采用的铁路货物列车到发线有效长不一，如美国和加拿大采用1900～2500米；欧洲各国采用500～600米；苏联采用 720～1250米；印度采用670～730米;日本采用500～600米;中国铁路采用的标准有1050、850、750、650和550米，根据铁路等级选用。各国采用的铁路旅客列车到发线有效长也不同,市郊旅客列车一般采用400米，城际间列车则采用650米。目前,中国铁路旅客列车通常编挂12～14辆，到发线有效长一般为450～500米,正在逐步发展到600米。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条