1) Urban guidance system
城市引导系统
1.
Through its test in the instance of Taiyuan Urban guidance system, it is concluded that the method is feasible,and is of some worth for the invention and creation in non engineering fields.
本文将其创新法则与头脑风暴法相结合,应用到城市引导系统的属性冲突的问题解决中,并通过太原市城市引导系统部分子系统的设计应用,验证了该法则的可行性。
3) urban navigation system
城市导航系统
4) city guidance system
城市导向系统
1.
Proceeding from the stratagem of the city identity system, the papers point out how to deliver the information to the public in a city where information is highly developed by city guidance system, the carrier of information dissemination and the important media of social work.
文章首先从城市意象、城市形态等范畴讨论、研究了城市内构成城市意象的要素;其次从理念上对城市导向系统进行了系统的分析、研究,着重分析导向系统功能性的实现、辨别的明晰化、色彩的系统化以及体量的适度化四个方面。
5) urban system
城市系统
1.
Self-organization Theories of Urban System;
城市系统的自组织理论研究
2.
With technologies of java-swarm simulation, this paper simulates urban system from.
采用java-swarm仿真技术,以城市居住空间分异现象为例,模拟出城市系统从无序走向有序的过程,为发展和验证城市理论提供了一种重要的分析手段。
3.
At first,this paper discusses the relationships among urban system,urban spatial structure,and complexity studies.
本文首先论述了城市系统、城市空间结构与复杂性研究的关系,然后从城市子系统空间结构复杂性、城市系统空间结构复杂性和城市空间结构演化复杂性三方面综述了国内外的研究进展。
6) city system
城市系统
1.
The main characteristics of complexitywith city system have been revealt based on Science of Complexity.
城市系统是一个复杂巨系统。
2.
As a kind of exoteric complex huge system, City system consist of substantial and non-substantial elements, include natural, social, economic and cultural elements, which has the self-organization character expressing in the course of gaining the order and complicated structure in space, time and function.
城市是一个开放的复杂巨系统，由物质的和非物质的，自然的、社会的、经济的和文化的要素共同构成，其获得空间、时间的和功能的有序复杂结构过程具有自组织特征，本论文基于复杂性科学的思想，以自组织理论为基础，对城市系统的演化发展的内在动力机制进行深入研究，从城市系统自组织演化发展的角度，全面的、系统的分析黑龙江省城市演化发展的内在动力机制存在的问题，合理的规划未来黑龙江省城市系统发展的结构和规模，并从城市系统自组织发展隐性规律角度提出黑龙江省“十一五”期间城市系统发展的政策性建议。
3.
City system is a typical immense system, and analysis, research, planning and management of city system should be performed in view of huge system.
城市系统是个典型的巨系统。
补充资料：着陆引导系统
| 着陆引导系统 landing guidance system 用无线电设备引导驾驶员或自动驾驶仪使飞机安全着陆的导航系统。无线电着陆引导系统向飞机提供精确的着陆方位、下滑道和距离等引导信息，飞机依据这些信息对准跑道并按给定的下滑角进场和着陆，以保证接地点的偏差在规定的范围以内，着陆系统有以下3种。 ①仪表着陆系统。在各种气象条件下，驾驶员凭借仪表使飞机安全着陆的无线电导航系统。这种系统最早出现于1939年，1949年国际民航组织将其定为国际标准着陆系统。它的优点是：能在复杂气象条件下提供精确直观的引导着陆信息；可根据气象和机场条件选择不同的工作类型（决断高度和跑道视距）；使用国际通用的标准设备。缺点是：只能提供一条下滑角固定不变的对准跑道中心线的进场着陆航道，不适用于短距起落和垂直起落的飞机；通道少（40个），不能满足国际民航的新要求（200个）；系统要求平坦和净化的场地（草、雪等都会影响引导信号质量）。因而国际民航组织规定这类系统使用保护期截止到1995年1月1日。 ②地面控制进场系统。能准确地测量进场和着陆过程中飞机位置并引导着陆的雷达系统。其优点是：机上无需加装电子设备，对驾驶员无需进行特殊训练；适用于各种场地，机动性好；根据不同机种对下滑角度的要求可选择不同的下滑线。缺点是：因靠地面管制员指挥，驾驶员工作被动；靠管制员手控天线跟踪飞机，只能一架一架地引导；引导距离受气象条件限制。但它不断采用新技术，这些缺点正在克服中。 ③微波着陆系统。工作于微波频段（5031.0～5090.7兆赫）、由机上设备获得引导数据的无线电着陆系统。其优点是：系统精度高，能满足全天候工作要求；允许飞机任意选择机场航道，适用于作各种起落的各型飞机；系统容量大（200个通道），能满足空中交通量增加的要求；设备体积小，对场地要求低；系统抑制多径干扰能力强。国际民航组织于1978年选定时基扫描波束微波着陆系统作为新的标准着陆系统。它能提供连续的、精确的3坐标（方位、仰角、距离）信息。
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参考词条