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1) Ring reducer
环式减速机
1.
Ring reducer was developed due to its remarkable features such as high transmission ratio, heavy load-capacity and compact structure and so on.
环式减速机在使用过程中常出现振动、噪声、发热等问题,因此设计了一种两级同轴环式减速机,对其结构特点及传动原理进行了分析,在综合考虑齿轮系统时变刚度、齿侧间隙和制造误差的基础上,建立了该减速机的齿轮转子支承全系统耦合非线性动力学模型,在考虑系统内部激励的情况下对该耦合系统动态特性进行了研究,验证了该结构的合理性。
2) Three-Ring Gear Reducer
三环减速机
1.
On the basis of analyzing and discussing the structural theory of Three-Ring Gear Reducer, this dissertation gave a new scheme of planetary gear reducer with few teeth difference.
本文在分析和讨论了现有的外平动三环减速机结构的基础上，提出了一种新的内平动少齿差行星减速机的结构方案。
2.
On the basis of analyzing and discussing the structural weakness of Three-Ring Gear Reducer, this dissertation gives a new scheme of planetary gear reducer with few teeth difference.
本文分析和讨论了现有的三环减速机在结构上存在的缺陷，并针对三环减速机的缺陷提出了一种新的改进方案。
3) vertical decelerator
立式减速机
4) ring-plate gear reducer
环板式减速器
1.
Elasto-dynamic Analysis and Dynamic Design Approach of Ring-plate Gear Reducer with Small Tooth Number Difference;
少齿差环板式减速器的弹性动力分析与动态设计方法研究
2.
The researches of ring-plate gear reducer with small tooth number difference were re- viewed in several aspects such as load state analysis,load capacity,balance and vibration reduction, transmission efficiency and serialization design.
从受力分析、承载能力、平衡减振、传动效率和系列设计等方面,对少齿差环板式减速器的研究现状进行了评述。
5) full balance
三环式减速器
1.
The reducer is of the properties of oil\|film floating driven by synchronous belt, full balance and equilibrating vibration.
设计了一种具有同步带传动的油膜浮动、完全平衡、均载减振的新型三环式少齿差齿轮减速器;介绍了新型三环式减速器的结构和工作原理;提出了将三片内齿环板中的两侧环板相对中间环板对称布置,并与中间环板相位差成180°的完全平衡方案;给出了油膜浮动均载方案,及以平顶圆弧齿同步带传动作为一级传动的结构;对新型三环式减速器进行了设计计算。
6) geared diesel boat
减速式柴油机船
补充资料：液压式硫化机与机械式硫化机的比较
我国的液压硫化机开发工作始于60年代未期，起步时间不比工业发达国家慢，但是当时国内的液压技术水平限制了液压硫化机的发展。近年来，随着国内技术的发展和国外技术进入中国，我国液压硫化机的开发和应用都进入了一个高速发展期，现在已经开发出了1050～1700 规格的液压硫化机，并实现了液压硫化机向法国米其林公司的批量出口。但是总的来说，液压硫化机目前在国内的应用还是不太广泛，那么液压式硫化机与机械式硫化机的差异主要体现在那些方面呢？ 由于机械式硫化机本身结构的原因，机械式硫化机存在如下问题：
１、上下热板的平行度、同轴度，机械手卡爪圆度和对下热板内孔的同轴度等精度等级低，特别是重复精度低； ２、连杆、曲柄齿轮等主要受力件上的运动副，是由铜套组成的滑动轴承，易磨损，对精度影响较大； ３、上下模受到的合模力不均匀，对双模轮胎定型硫化机而言，两侧受力，大于两内侧的受力； 合模力是曲柄销到达下死点瞬间由各受力构件弹性变形量所决定的，而温度变化使受力构件尺寸发生变化，合模力也随之发生变化，因此生产过程中温度的波动将造成合模力的波动。 液压式硫化机结构上具有如下特点： １、机体为固定的框架式，结构紧凑，刚性良好，在大合模力作用下变形小，有利于轮胎寿命和轮胎质量。虽然液压式硫化机也是双模腔，但从受力角度看，只是两台单模硫化机连结在一起，在合模力作用下，机架微小变形是以模具中心线对称的； ２、各动作快速平稳，大大减少了硫化机辅助时间； ３、机器精度高，大大提高轮胎定型精度。开合模时，上模部分仅作垂直上下运动，可保持很高的对中精度和重复精度；另一方面，对保持活络模的精度也较为有利； ４、上下合模力受力均匀，不受工作温度影响； ５、装胎机构和中心机构上环的高度可随意准确控制，对于硫化不同规格轮胎很有意义； ６、机器的左右机架可以各配一套控制系统，可进行单独控制，独立工作； ７、机器各动作简单有效，在用户使用过程中，基本上没有易损件，备件需要更换，也不需要机械式硫化机那样定期中修、大修，大大减少了用户运行成本，增加了设备使用率。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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