补充资料：公路渡口

    　　用于把公路车辆以及行人、牲畜等渡过河流、湖泊、港湾或海峡，以维持两岸交通的设施，由汽车渡船和渡口设施组成。
　　
　　汽车渡船 　有各种形式,分别适用于不同的渡口,如在航程短、渡运量小的渡口上，一般采用甲板低平、首尾式样相同的平底长方形渡船，其推进方式可用人力撑篙摇桨或跨河缆索曳行。
　　
　　现代汽车渡船用机器推进，常见的有端靠式和侧靠式。端靠式汽车渡船一般船长30～60米，船身横向宽度足够设置进出车道和2～4列停车道所需的宽度。其首尾都设有螺旋桨、船舵和塔式驾驶室，两端还装有能升降的带铰跳板，供车辆进出。侧靠式汽车渡船的船宽较大，汽车可从其两侧通过码头上的升降引桥进出。此外，在航程较长的海峡或海岛之间的渡口，通常采用标准型海船，在其尾部或侧面设有车辆出入的舱门。
　　
　　渡口设施 　包括临水岸壁、泊船码头，供车、人上下渡船用的引道、引桥，支承引桥及供渡船碇泊的趸船等。有的还建有候船室、停车场、管理站等建筑物。
　　
　　在渡口岸线窄狭和行船密度很大的水域中，一般采用端靠式渡船，并修建相应的码头或趸船，便于渡船进出泊位。在流速很大、渡船停靠困难的水域，可采用与河流平行或斜交的引道（其下坡方向与水流方向相同的称为顺水码头，反向的称为逆水码头），按水位升降规律在引道外沿建造一系列不同高程的泊位。这样，使用端靠式渡船就可选取适当水深的泊位顺流泊靠。这种码头通常以其形状命名为"锯齿形码头"，因占用岸线较长，多为旷野地区渡口所采用。
　　
　　世界上著名的公路渡口主要有：英吉利海峡（拉芒什海峡）铁路、公路渡口；日本各岛屿间铁路、公路渡口；波罗的海与黑海间的渡口；伏尔加河渡口；新西兰各岛间的渡口；通过密歇根湖联系诺法斯科底亚与纽芬兰的渡口；意大利与希腊之间的渡口；通过大西洋联系波罗的海与地中海的渡口；美国西北部的皮吉特海峡渡口；美国纽约市曼哈顿与斯塔腾岛环岛十处航线的全天制渡口等。
　　
　　根据1983年统计资料，中国公路渡口共有675个,其中 428处有机动渡船。国家干线公路网有渡口86个，其中81个有机动渡船。随着交通事业的发展，公路干线渡口逐渐为新建桥梁或隧道所代替，其数量正在不断减少。现存的较大渡口有：长江上的扬州、芜湖、安庆、九江、鄂城、沙市、万县、涪陵、宜宾等渡口；珠江上的广州、肇庆、梧州等渡口；海峡上的海口、汕头、湛江等渡口。
　　

说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。