1) air spring gauge
空气弹簧限界
2) air-spring
空气弹簧
1.
Study on dynamic characteristics of air-spring vibration isolator;
空气弹簧隔振器的动力特性研究
2.
Optimization of Load Distribution of Vibration Isolation System of Air-spring;
空气弹簧隔振系统载荷分配优化研究
3.
This paper described the applications of air-spring onthe maglev train, compared the advantages and disadvantages ofvarious air-spring suspension structures and proposed a newdesign of trough base, analyzed the impact to vertical andhorizontal characteristics of the air-spring by ANSYS, summedup the advantages and disadvantages of its use and applicationprospects.
简要叙述空气弹簧在磁悬浮列车上的应用,比较各种空气悬挂结构的优缺点,提出了全新的槽式底座设计。
3) air spring
空气弹簧
1.
Novel design of rubber molding for air spring;
空气弹簧橡胶模具的独特设计
2.
Influence of air spring on curve negotiating property of vehicle;
空气弹簧对车辆曲线通过性能的影响
3.
Analysis of the shock isolation performance for air spring with inside rubber support;
内置橡胶支撑体空气弹簧冲击隔离分析
4) airspring
空气弹簧
1.
Using the FE method combining with tests, the deformation and contact characters of an airspring are described precisely, the model for airspring vertical dynamical character analysis is built by the theories of aerodynamics, engineering thermodynamics and heat transfer.
采用有限元与试验结合的方法,准确地描述了空气弹簧变形和接触特性,应用空气动力学、工程热力学和传热学理论建立了空气弹簧垂向动态特性分析模型。
2.
In this paper, digital design method on airspring is studied.
本文综合应用计算机辅助设计(CAD)、有限元分析(FEM)和动力学仿真等数值方法,探讨车辆悬挂系统的关键部件——空气弹簧数字设计的基本方法。
3.
As an important part of suspension system for modern railway vehicles, the use of airsping system is becoming more and more widely For meeting the market demand, the China Academy of Railway Sciences invented the TY 550 type airspring To know static spring rate of TY 550 type airspring better,experimental and finite-element analysis were used to analysis the static spring rate of TY 550 airsprin
空气弹簧作为铁道车辆悬挂系统的重要部件 ,其应用越来越广泛。
6) air spring type
空气弹簧式
补充资料：铁路限界
对机车车辆各部位的宽度和高度规定的轮廓线。规定铁路限界可保证机车车辆在空车或装载状态运行时虽产生晃动和偏移也不致同桥梁、隧道和线路上其他设备碰擦。铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。机车车辆限界是机车车辆本身及其装载的货物不得超越的轮廓线；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网,车辆减速器等）外,其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。这两种轮廓线在垂直方向和水平方向上的间隙，是为机车车辆运行所产生的振动偏移和线路可能发生的非正常状态偏移而裕留的安全空间。中国铁路机车车辆限界和基本建筑限界（见图）列为国家标准(GB146.1～GB146.2-83)。
铁路部门为超限货物运输而制定的限界图以及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。
机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致,车体中部向曲线内侧偏移,车体端部向曲线外侧偏移。排除偏移所造成的障碍有两种方法。一种是按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽；另一种是按照偏移的程度缩减机车车辆车体中部和端部的宽度使车体中心线至附近建筑物之间仍保持在直线线路上运行时的距离。采用前一种方法会增加铁路修建工程造价；采用后一种方法则使机车车辆在直线线路运行时不能利用应有的那部分净空。中国、苏联、美国、日本等多数国家采用前一种方法。中国铁路在计算曲线地段建筑限界的曲线加宽时，选取车体长度为26米，两转向架中心销间距为18米的四轴车辆作为计算车辆，曲线线路外轨最大超高为150毫米。
中国铁路在按机车车辆限界设计制造新车时，其零部件距轨面的垂直尺寸须计入静载状态下或整备状态下的弹簧下沉量和最大垂直磨耗量。水平尺寸须计入制造公差，但不考虑机车车辆进入曲线线路时因走行部具有最大磨耗而附加的横向偏移量。当车体长度或两转向架中心销间距超过规定数值时，须计算车体宽度缩减量。
铁路部门为超限货物运输而制定的限界图以及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。
机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致,车体中部向曲线内侧偏移,车体端部向曲线外侧偏移。排除偏移所造成的障碍有两种方法。一种是按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽；另一种是按照偏移的程度缩减机车车辆车体中部和端部的宽度使车体中心线至附近建筑物之间仍保持在直线线路上运行时的距离。采用前一种方法会增加铁路修建工程造价；采用后一种方法则使机车车辆在直线线路运行时不能利用应有的那部分净空。中国、苏联、美国、日本等多数国家采用前一种方法。中国铁路在计算曲线地段建筑限界的曲线加宽时，选取车体长度为26米，两转向架中心销间距为18米的四轴车辆作为计算车辆，曲线线路外轨最大超高为150毫米。
中国铁路在按机车车辆限界设计制造新车时，其零部件距轨面的垂直尺寸须计入静载状态下或整备状态下的弹簧下沉量和最大垂直磨耗量。水平尺寸须计入制造公差，但不考虑机车车辆进入曲线线路时因走行部具有最大磨耗而附加的横向偏移量。当车体长度或两转向架中心销间距超过规定数值时，须计算车体宽度缩减量。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条