1) dynamic characteristic analysis
动力特性分析
1.
The dynamic characteristic analysis model of antenna structures was built,in which the structural physical parameters and geometrical dimensions were all considered as unascertained variables.
构建了物理参数和几何参数同时具有未确知性的天线结构动力特性分析模型,并提出了基于未确知因子的结构动力特性分析方法;利用未确知因子的数学表述和未确知有理数的运算规则,推导出结构特征值的计算表达式。
2.
The dynamic characteristic analysis and.
水轮机转轮动力特性分析和综合优化设计是水轮机设计中的一项十分有意义又有相当难度的研究课题。
3.
In this paper, the research of structural dynamic characteristic analysis, dynamic response analysis and the active vibration control for piezoelectric intelligent structures are studied.
利用压电材料的压电特性来实现对压电结构的振动主动控制,对压电结构开展了有限元动力特性分析和动力响应分析,推导出压电智能结构的动力学有限元方程;在考虑弹性材料和压电材料的物理参数(质量密度和弹性模量)和尺寸参数(宽度和厚度)为随机变量的情况下,对结构进行了基于概率的动力特性分析:在考虑弹性材料和压电材料的物理参数、尺寸参数、外加荷载均为随机变量的情况下,对结构进行了动力响应分析和振动控制分析。
2) dynamic analysis
动力特性分析
1.
The vibration modes and frequencies of the structure were obtained by the dynamic analysis.
同时进行的动力特性分析,求得了结构的自振频率与振型,分析了其自振特点,为深入设计提供了详细可靠的数据资料。
3) dynamic characteristics analysis
动力特性分析
1.
With some rigid girder converting storey high-rise structure as engineering background,the structural three-dimension finite element model was built with SAP2000 finite element analytic software,the structural dynamic characteristics analysis was carried with the model.
以一带钢桁架转换层高层结构为工程背景,应用SAP2000有限元分析软件建立了结构三维有限元模型,利用这一模型对结构进行了动力特性分析,在此基础上,对结构进行了反应谱分析,并利用Pushover方法对结构的静力弹塑性问题进行了探讨,得到了一些具有工程参考价值的结果。
4) Dynamical Property Analysis
动力学特性分析
1.
Dynamical Property Analysis of Un-Rounded Cross Section Airframe for Aerodynamic Missile;
非圆截面飞航导弹弹体动力学特性分析
2.
Relative to familiar rounded cross section airframe, the dynamical property analysis of un-rounded cross section airframe has its particularity.
相对于常见的圆截面弹体的动力学特性分析而言,非圆截面弹体的动力学特性分析有其特殊之处;而对于飞航式导弹其侧向的动力学特性分析方法与一般的弹道式导弹相比较为复杂。
5) thermo-hydrodynamic analysis
热动力学特性分析
补充资料：飞机空气动力特性
气流绕经飞机时所产生的空气动力、空气动力力矩和表面压力分布随飞机外形和飞机在大气中的运动（包括马赫数、雷诺数、迎角、侧滑角、旋转角速度以及沉浮速度等）而变化的规律(见空气动力特性)。飞机的空气动力布局由机翼、机身、安定面、操纵面和容纳发动机的短舱(包括进气道和喷管)等部件的外形和它们的相对位置所决定，因而飞机的空气动力特性就是这些部件的空气动力特性和部件之间的空气动力干扰的合成。飞机的空气动力外形和空气动力特性还受到其他因素（如结构、发动机、材料、辅助系统、电子设备和人体生理等）的约束。不同用途的飞机有不同的空气动力特性，以求达到最佳的经济效益或作战效果。
战斗机的气动特性 从空气动力学的角度看来，第二次世界大战后的战斗机的发展，大致可分为三个阶段。50年代主要是追求超音速的飞行速度。初期，世界上出现了一批马赫数为1.4左右的战斗机；后期,马赫数提高到2～2.5。在这个阶段中，空气动力学家致力于降低飞机的超音速波阻力和安全越过跨音速区的问题，飞机上采用了小展弦比的三角翼或后掠机翼和细长机身。60年代属于第二阶段，空气动力研究的重点是改善战斗机的起飞、降落性能。在这期间出现了机翼可变后掠角的布局、前后翼间距很短的鸭式布局和各种短距或垂直起降布局方案。60年代末以后，注意力转向提高战斗机的机动性和格斗能力。由于对脱体涡流型（见机翼空气动力特性）和混合流型（脱体涡流型与附着流型的混合）的广泛深入研究，战斗机的可用迎角范围增加到30°甚至40°，同时出现了边条翼布局、前后缘机动襟翼（见增升装置）和主动控制技术。喷流转向和前掠翼布局等新技术也在发展研究中。
高机动性战斗机不仅要求空气动力特性能在作战马赫数(M＝0.7～1.8)下提供足够大的升力系数以满足飞机机动过载的要求，而?一挂蠼档痛笊ο碌淖枇ο凳员Ｖし尚兴俣炔换嵩诨尚惺毖杆偌跣 ３酥猓苫菹蚝秃嵯虻奈榷睾筒僮萘靥匦砸灿Ρ３衷诤侠淼姆段凇５比唬苫淖畲笏俣群推鸱勺怕叫阅芤灿ΡＶぁＯ执蕉坊目掌ν庑紊杓剖峭ü铝型揪独椿竦眯枰钠匦缘模孩倮玫缱蛹扑慊拖冉姆缍词笛榧际跞〉米钣趴掌ν庑紊杓疲虎诳匦碌牧餍土煊蚝脱芯啃碌钠恚虎鄄捎貌牧稀⒔峁埂⒖刂啤⒌缱友У确矫娴男鲁删停踔敛捎迷诜尚兄心芩嬉獗浠目掌ν庑巍?
旅客机的气动特性 旅客机的关键气动特性指标有二：一是巡航因子McK，其中Mc为巡航马赫数,K为巡航时的升力与阻力的比值；另一是降落时的升力系数Cy。McK 的值越高，则航程越长或耗油量越小；Cy的值高意味着飞机的降落速度小,滑跑距离短。现代巨型旅客机有亚音速和超音速两类,前者的巡航马赫数Mc＝0.75～0.95，后者Mc＝2.0～3.0，它们的巡航因子却都在7～12之间。
亚音速旅客机采用大展弦比的后掠机翼，通过复杂的机翼弯扭形状设计和厚度分布来消除翼根和翼梢处的三维效应，使之能在全翼展范围内得到理想的二维翼型特性，从而提高巡航因子。在机翼的后缘区安装着复杂的二缝甚至三缝襟翼系统，前缘区则有缝翼、前缘襟翼等设施，以求良好的降落特性。
超音速旅客机的机翼采用细长的平面形状，展弦比不超过2,以求在超音速巡航时提高升阻比。这种机翼的低速升力系数很小，不利于起飞着陆。为了补救这个缺陷，空气动力学家充分利用了大迎角下的前缘脱体涡流型，这时所产生的非线性升力系数能使降落升力系数增大一倍左右。
战斗机的气动特性 从空气动力学的角度看来，第二次世界大战后的战斗机的发展，大致可分为三个阶段。50年代主要是追求超音速的飞行速度。初期，世界上出现了一批马赫数为1.4左右的战斗机；后期,马赫数提高到2～2.5。在这个阶段中，空气动力学家致力于降低飞机的超音速波阻力和安全越过跨音速区的问题，飞机上采用了小展弦比的三角翼或后掠机翼和细长机身。60年代属于第二阶段，空气动力研究的重点是改善战斗机的起飞、降落性能。在这期间出现了机翼可变后掠角的布局、前后翼间距很短的鸭式布局和各种短距或垂直起降布局方案。60年代末以后，注意力转向提高战斗机的机动性和格斗能力。由于对脱体涡流型（见机翼空气动力特性）和混合流型（脱体涡流型与附着流型的混合）的广泛深入研究，战斗机的可用迎角范围增加到30°甚至40°，同时出现了边条翼布局、前后缘机动襟翼（见增升装置）和主动控制技术。喷流转向和前掠翼布局等新技术也在发展研究中。
高机动性战斗机不仅要求空气动力特性能在作战马赫数(M＝0.7～1.8)下提供足够大的升力系数以满足飞机机动过载的要求，而?一挂蠼档痛笊ο碌淖枇ο凳员Ｖし尚兴俣炔换嵩诨尚惺毖杆偌跣 ３酥猓苫菹蚝秃嵯虻奈榷睾筒僮萘靥匦砸灿Ρ３衷诤侠淼姆段凇５比唬苫淖畲笏俣群推鸱勺怕叫阅芤灿ΡＶぁＯ执蕉坊目掌ν庑紊杓剖峭ü铝型揪独椿竦眯枰钠匦缘模孩倮玫缱蛹扑慊拖冉姆缍词笛榧际跞〉米钣趴掌ν庑紊杓疲虎诳匦碌牧餍土煊蚝脱芯啃碌钠恚虎鄄捎貌牧稀⒔峁埂⒖刂啤⒌缱友У确矫娴男鲁删停踔敛捎迷诜尚兄心芩嬉獗浠目掌ν庑巍?
旅客机的气动特性 旅客机的关键气动特性指标有二：一是巡航因子McK，其中Mc为巡航马赫数,K为巡航时的升力与阻力的比值；另一是降落时的升力系数Cy。McK 的值越高，则航程越长或耗油量越小；Cy的值高意味着飞机的降落速度小,滑跑距离短。现代巨型旅客机有亚音速和超音速两类,前者的巡航马赫数Mc＝0.75～0.95，后者Mc＝2.0～3.0，它们的巡航因子却都在7～12之间。
亚音速旅客机采用大展弦比的后掠机翼，通过复杂的机翼弯扭形状设计和厚度分布来消除翼根和翼梢处的三维效应，使之能在全翼展范围内得到理想的二维翼型特性，从而提高巡航因子。在机翼的后缘区安装着复杂的二缝甚至三缝襟翼系统，前缘区则有缝翼、前缘襟翼等设施，以求良好的降落特性。
超音速旅客机的机翼采用细长的平面形状，展弦比不超过2,以求在超音速巡航时提高升阻比。这种机翼的低速升力系数很小，不利于起飞着陆。为了补救这个缺陷，空气动力学家充分利用了大迎角下的前缘脱体涡流型，这时所产生的非线性升力系数能使降落升力系数增大一倍左右。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条