1) vehicle load
车辆荷载
1.
Active earth pressure induced by saturated subgrade under vehicle load;
车辆荷载下饱和路基挡墙主动土压力计算
2.
Analysis of efficiency of vibration isolating groove subjected to vehicle load;
车辆荷载作用下隔震沟隔震效率影响因素分析
3.
Numerical simulation of failure mechanism of subgrade retaining structure under vehicle load;
车辆荷载下路基挡土结构失稳机理数值模拟
2) vehicle loads
车辆荷载
1.
Research on influential depth of vehicle loads and its influencing factors;
车辆荷载的影响深度及其影响因素的研究
2.
Based on the characteristic of vehicle loads and the actuality of over loading of most vehicles in China,vehicle loads are simplified as equivalent static load which was assumed as three kinds of distribution forms: concentrated distribution,rectangle distribution and zonal distribution;and their computational formula were educed respectively by using Boussinesq and Flamant answers.
以沪宁高速公路4个断面为例,应用拟静力法研究了3种荷载分布形式下车辆动荷载对高速公路软土地基沉降的影响,研究结果表明:由超重车辆引起的地基沉降量可以达到厘米量级,车辆荷载的影响深度大约在12 m范围以内。
3.
Paying little attention to the influences of vehicle loads on deep excavation supporting structure,simplifying vehicle loads as equivalent static load,using concentrated load and equivalent layer method,the influences of vehicle loads on deep excavation supporting structure is considered in this paper and only common vehicle loads are considered according to the code.
基于目前在基坑支护设计中较少考虑车辆荷载的影响,采用对车辆荷载较常用的等效均厚土层和集中荷载两种不同的方法来衡量基坑周围车辆荷载对其稳定性的影响,对于车辆荷载依据规范仅考虑常用的车辆荷载三种轮组对基坑稳定性的影响,最后运用这两种方法对一工程实例进行对比分析,结果表明:周围车辆荷载对基坑各支护形式均有不同程度的影响,采用均厚土层计算方法明显小于集中荷载法对基坑支护稳定性的影响。
3) traffic load
车辆荷载
1.
Studies are carried out on problems such as the possible deformation during construction, leakage at the manhole wall, differential settlement between the pipe and the manhole, and the impact from traffic load, with proposed solutions.
根据RPM管的特点进行排水管道工程设计 ,在设计时对施工过程中可能产生的管道变形、井壁渗水、管道与窨井间不均匀沉降及车辆荷载对管道的影响等问题进行研究 ,并提出解决的方法。
2.
Focuses on the problem of bridge failure mode approach under traffic load,uses branch-and-bound method as the approaching rule and tra.
针对桥梁结构失效模式搜索问题,本文以阶段临界强度分枝-约界法作为搜索准则,以车辆荷载作为主要荷载,介绍了系统极限状态定义、有限元结构建模及拓扑结构变化的实现、失效树遍历法则、最短失效路径集合搜索法则、伪失效模式的修正法则等相关内容,给出了搜索流程的主要步骤及实现方法。
3.
Along with the increasing of the aging bridges in number all over the world, assessment of existing bridges becomes a major subject in the field of bridge research, and the research of stochastic model for traffic load on existing bridge is a significant ingredient of this topic.
随着世界各国老化桥梁数目的日益增多,既有桥梁评估已成为桥梁研究领域中一个重要主题,而既有桥梁车辆荷载的随机过程模型研究则是这一主题中的一个重要组成部分。
5) vehicle dynamic load
车辆动荷载
1.
In order to simulate the vehicle dynamic load caused by road roughness and analyze the dynamic response of pavement in the vehicle-road or vehicle-bridge interaction system more precisely,the definitions of road roughness were reviewed.
为了在车-路或车-桥相互作用的耦合体系中更准确地模拟由路面不平整度引起的车辆动荷载,以及分析由动荷载引起的路面动响应,论述了路面平整度的各种定义,回顾了路面平整度的各项评价指标、评价方法及各种评价指标之间的关系。
2.
To get a comprehensive analysis of dynamic characteristics, the vehicle dynamic load and the criterion of calculation as well as the dynamic response characteristics of the bridge-approach pavement are investigated in this paper by theoretical research, numerical modeling and spot investigation.
为了全面分析路桥过渡段动力特性,本文基于现场调查、理论分析和数值计算,研究车辆动荷载的变化规律和计算标准以及车辆荷载作用下路桥过渡段路面的动态响应特性,主要研究内容和成果如下:1。
6) vehicle load spectrum
车辆荷载谱
1.
Mechanics performance of simple supported T-beam under vehicle load spectrum;
车辆荷载谱作用下简支T梁力学性能
2.
Dynamic analysis of simply supported beam bridges under vehicle load spectrum;
简支梁桥在车辆荷载谱作用下的动力分析
补充资料：地震荷载
地震荷载
earthquake load
diZhen heZai地展荷载(earthquake load)地震引起的作用于建筑物上的动荷载，包括地震惯性力、地震动水压力和地震动土压力。 地震荷载的分析地震荷载的大小取决于地震引起的地面运动强度和建筑物的动力特性。确定地震荷载时首先要确定建筑物的抗震设防标准。在中国，水工建筑物抗震设计一般采用场地基本烈度作为设计烈度。对于I级建筑物，根据其重要性和遭受震害的危害程度，可在基本烈度基础上提高一度。水工建筑物的地震荷载，一般只考虑水平向的地震作用。设计烈度为8、9度的I、11级挡水建筑物，除单曲拱坝外应同时计入水平向和竖向地震惯性力。考虑到水平向和竖向地震强度不在同一瞬时达到最大值，计入竖向地震惯性力时，应考虑其遇合机率。地震惯性力等于地震时建筑物各部分的质量与振动加速度的乘积，它是一种等效作用力。地震惯性力的大小和分布与建筑物的质量和刚度分布有关。在抗震设计中计算地震惯性力通常有两种方法:①静力法。将地震作用用一个不随时间变化的静力来代替。最简单的方法是令其等于建筑物的质量与设计地震加速度的乘积，加速度沿建筑物高度不变。考虑到由于地震时建筑物发生变形加速度沿其高度的分布实际上是不均匀的，参照动力计算的结果，将加速度沿建筑物高度的分布，用某种简化的图形(如梯形或折线形)来代表，使计算结果更接近于实际，这种方法又称为拟静力法。②动力法。根据选定的地震波，按照振动理论，用计算分析的方法或动力模型试验的方法，直接求得建筑物在地震时受力和变形的大小，设计地震波一般选用类似场地和震源特性条件下的强震记录。这种方法工作量较大。在弹性振动范围内根据模态(或称振型，系建筑物相应于各阶自振频率的振动形状，它代表建筑物的固有特性)分析原理，建筑物的动力反应(加速度、速度或位移)可由少数几个低阶模态的反应求和得出，模态的最大反应可以根据反应谱曲线求出，称为反应谱法。反应谱是在给定阻尼(通常用体系临界阻尼的百分比表示)时单质点弹性体系对地面运动的最大反应，随体系自振周期而变化。标准反应谱是综合许多强震记录加工整理的结果，具有一定的代表性。采用反应谱法使动力计算大为简化。地震动水压力，又称水的激荡力系地震时由于水库水体运动引起的作用在挡水建筑物上的动水荷载。当不计水的压缩性影响时，地震动水压力的作用相当于一部分附加在建筑物表面的水体与建筑物一起振动时产生的等效惯性力。地震动土压力，系地震时作用在挡土建筑物上的附加土压力。由于土料动力特性的复杂性，这个问题尚处于探索阶段。
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参考词条