1) Dayaoshan Tunnel 1
大瑶山1~#隧道
1.
Construction Technology Applied in High-pressure Rich Water Karst Crush Belt of Dayaoshan Tunnel 1;
大瑶山1~#隧道高压富水岩溶破碎带施工技术
2.
Research purposes:When the mean pilot construction of Dayaoshan Tunnel 1 of Wuchang-Guangzhou Railway Passenger Dedicated Line was conducted into Fault 6,the water-surging happened on the working face.
研究目的:武广客运专线大瑶山1~#隧道平导施工进入F6断层时,掌子面发生大规模涌水涌泥,通过超前钻孔验证前方为一11。
2) No.1 Dayaoshan tunnel
大瑶山1#隧道
1.
The innovations in respect of drilling of the contour blast holes,processing of the charging cartridges for smooth blasting,one-time in-situ casting of the invert and installing of the embedded water-sealing strips made during the construction of No.
介绍了武广铁路客运专线大瑶山1#隧道施工过程中,在隧道开挖、仰拱、衬砌等工序进行的周边眼钻眼、光面爆破药卷加工、仰拱一次成型、衬砌中埋止水带安装等施工工艺创新。
3) Dayaoshan Tunnel
大瑶山隧道
1.
Application of Lead Geological Forecast in Dayaoshan Tunnel Construction;
超前地质预报在大瑶山隧道施工中的应用
2.
This paper introduces the general situation of DaYaoShan tunnel and the corresponding management organization to adapt its operation.
简述大瑶山隧道的概况，介绍为适应大瑶山隧道运营管理而设置的相应机构，论述了科研、检查观测、养护维修、病害整治、消防及防救灾等方面工作的一些研究与实践。
3.
1 Dayaoshan tunnel on Wuhan-Guangzhou passenger-dedicated railway has the particularities of complex geological conditions,including karsts,fissures and karst caves.
武广客运专线大瑶山一号隧道地质构造复杂,岩溶、裂隙、溶洞是大瑶山隧道的的重要特点。
5) DaLiangshan tunnel
大梁山隧道
6) dabashan tunnel
大巴山隧道
1.
As a bottleneck of the enlargement engineering of the Xiangfan-Chongqing railway, the Dabashan tunnel constructed in the 70 s of 20.
作为铁道部湘渝线扩能工程的瓶颈，建于二十世纪70年底初期的大巴山隧道存在基底翻浆冒泥、衬砌裂损和拱顶渗漏水等严重病害。
补充资料：大瑶山铁路隧道
中国正在修建的第一座长度超过10公里的双线电气化铁路隧道。位于广东省坪石至乐昌县之间的瑶山山区和武水峡谷。隧道全长约14.3公里。
大瑶山隧道从1978年初开始勘测设计，1981年开工，预计1987年建成。比较选择方案时，考虑到乐昌峡的规划水库和避免复线施工对既有线的干扰等因素，确定穿越瑶山山区。虽然工程投资稍多，但线路比既有线长度缩短了约15公里。 隧道线路除进口处100余米位于圆曲线和缓和曲线上外,其余均为直线。为便于施工排水,线路纵向为人字坡。
瑶山海拔高度1000余米。隧道大致与瑶山垂直，埋深为100～900米。主体部分穿过的地层为震旦、寒武系浅变质碎屑岩。由于隧道处于多雨地区，地下水丰富。断层破碎地带，地下水较集中，施工时难度较大。隧道进出口两端 170米偏压地段采用现浇整体模筑混凝土衬砌，其余采用复合式衬砌结构。隧道按新奥法进行施工。正洞大部分地段用全断面或半断面法开挖（见彩图），配备大型施工机械，使隧道的钻爆装运、喷锚支护和混凝土衬砌形成了三条施工机械化作业线。为了增加工作面以缩短工期，并解决施工中的通风、排水和弃碴等问题，大瑶山隧道设有三座斜井，一座竖井。进出口段及竖井底部各设置有一段平行导坑。
大瑶山隧道从1978年初开始勘测设计，1981年开工，预计1987年建成。比较选择方案时，考虑到乐昌峡的规划水库和避免复线施工对既有线的干扰等因素，确定穿越瑶山山区。虽然工程投资稍多，但线路比既有线长度缩短了约15公里。 隧道线路除进口处100余米位于圆曲线和缓和曲线上外,其余均为直线。为便于施工排水,线路纵向为人字坡。
瑶山海拔高度1000余米。隧道大致与瑶山垂直，埋深为100～900米。主体部分穿过的地层为震旦、寒武系浅变质碎屑岩。由于隧道处于多雨地区，地下水丰富。断层破碎地带，地下水较集中，施工时难度较大。隧道进出口两端 170米偏压地段采用现浇整体模筑混凝土衬砌，其余采用复合式衬砌结构。隧道按新奥法进行施工。正洞大部分地段用全断面或半断面法开挖（见彩图），配备大型施工机械，使隧道的钻爆装运、喷锚支护和混凝土衬砌形成了三条施工机械化作业线。为了增加工作面以缩短工期，并解决施工中的通风、排水和弃碴等问题，大瑶山隧道设有三座斜井，一座竖井。进出口段及竖井底部各设置有一段平行导坑。
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参考词条