1) Car number
车号
1.
The work principle of XC car number automatic identification system and its application in a track scale were presented.
介绍了XC型车号自动识别系统的工作原理及在轨道衡的应用,解决了长期以来轨道衡路用车车号和自重依靠人工抄录易出错及劳动强度大的问题。
2.
of the AEI equipment in the automatic car number identification system in the United States and the realization of the investigation group, as well as the suggestions on the construction of AEI system in our country.
介绍了车号自动识别系统 AEI设备在美国的安装、运用、管理、维修等情况和考察的体会 ,以及对我国铁路AEI系统建设的建议。
2) locomotive identification
机车车号
1.
It is elucidated that how to introduce computer and network technique based on locomotive identification system.
阐述了如何引入计算机和网络技术 ,基于机车车号识别系统信息 ,开发机车周转信息管理系统 ,实时收集和处理库内机车周转信息 ,实现机车周转动态信息的远程传输与复示 ,适应长交路轮乘制发展 ,达到机车调度远程监控 ,革新机车库内作业管理模式 ,提高机车调度信息化管理手段。
3) wagons number
货车车号
4) locomotive number sub-station
车号子站
1.
The paper deals with a design scheme of using encode and decode chip PT2262/2272,wireless transmittal-receiving module HC11204/HC1220AB and single chip microcomputer AT89C2051 to realize wireless transmittal-receiving locomotive number sub-station.
本文提出了一套利用编解码芯片PT2262/2272,无线发射接收模块HC11204/HC1220AB及单片机AT89C2051实现的无线收发式车号子站的设计方案。
6) Cab signal
机车信号
1.
Research on the radio based cab signaling system used for Qinghai-Tibet railway;
青藏铁路无线机车信号系统研究
2.
Study on On-Board Equipment of Cab Signal Based on GSM-R;
基于GSM-R的机车信号车载设备研究
3.
An integral test system of test Cab signal based on virtual instrument is introduced.
介绍一种基于虚拟仪器技术的机车信号综合测试仪,详细论述系统的硬件组成和软件设计。
补充资料：铁路车号采集系统
在固定地点读取、处理铁路车辆上标注的型号和号码（车辆特征）的技术及设备。铁路上每天有大量车辆在运行、解编、装卸、送检等。运营部门为了管理货车车辆的编发和交接，以及空车的分配和车辆的定期检修等必须进行车号采集，以便及时、准确地掌握每个车辆所在的位置和使用情况。铁路上传统的车号采集方法是由车号员抄录。各国铁路为了提高车号采集质量，节约人力，研制了车号采集系统。
铁路车号采集系统目前采用的方案都是将车号进行编码,利用技术手段在地面采集编码信息,再经过译码后输出实际的车号。这属于间接读取的方法，在这种系统中，每个车辆上都装有表明自身车号特征的无能源（包括接收地面提供的能源）的车上设备。这种设备称应答器，又称指示器。铁路沿线的若干固定地点上，线路旁或轨道间适当地点装有地面设备，这种设备由询问、读取、译码及数据传输等装置组成。地面设备向接近的车辆发出询问信息，车上设备收到后即发出回答信息，地面设备接收、放大、译码、确认后送往记录设备自动打印，或送往处理中心存贮、处理待用。
铁路车号采集系统为美国于1959年首先研究，经过多种方案现场试验比较,于1962年正式采用"KarTrak"白光系统。这种系统的车上设备主要是符号板。符号板由高折射率的玻璃微珠制成，具有由原光路反回特性。它由红、蓝、白、黑4种颜色的13种模块组成,并按车号固定编定码组。地面设备是扫描器。当扫描器用白光扫描车辆的符号板时，符号板即对地面设备反射回不同颜色的编码信息。地面设备接收反射来的信息后，经过滤色片、光电转换、译码、校核后输出采集的车辆号码，送往处理中心。"Kar Trak"白光系统抗污染能力较差，随符号板使用时间的增长而车号采集的错误率增大。因此，这种系统已于70年代不再使用。1961年联邦德国西门子公司研制的 "SICARID"宽带微波系统被国际铁路联盟推荐为欧洲铁路车号采集的标准系统。这种系统读取速度快，可靠性高,抗污染能力强。"SICARID"系统的车上设备为微波反射器，是由兼作发送和接收的号角天线和调谐器组成；地面设备则由天线、读取设备和译码等装置组成。地面设备通过天线发出微波频段的扫描信号，车上设备将已编好的码组（车号信息）以脉冲形式反射回地面，地面天线接收后，经混频、检波、整形放大而送译码装置，最后得到原车号信息。但由于成本高，也未见广泛使用。
近年来，美国又研制了一种新型微波方式的车号采集装置（见图），采用的微波频段低于联邦德国"SICARID"系统,车上设备为无源设备，采取将地面发送的问询频率倍频后编码发回地面，并采用大规模集成电路器件，从而缩小了车上设备体积和功耗，其抗污染能力也较好。现正处于试验阶段。
铁路车号采集系统目前采用的方案都是将车号进行编码,利用技术手段在地面采集编码信息,再经过译码后输出实际的车号。这属于间接读取的方法，在这种系统中，每个车辆上都装有表明自身车号特征的无能源（包括接收地面提供的能源）的车上设备。这种设备称应答器，又称指示器。铁路沿线的若干固定地点上，线路旁或轨道间适当地点装有地面设备，这种设备由询问、读取、译码及数据传输等装置组成。地面设备向接近的车辆发出询问信息，车上设备收到后即发出回答信息，地面设备接收、放大、译码、确认后送往记录设备自动打印，或送往处理中心存贮、处理待用。
铁路车号采集系统为美国于1959年首先研究，经过多种方案现场试验比较,于1962年正式采用"KarTrak"白光系统。这种系统的车上设备主要是符号板。符号板由高折射率的玻璃微珠制成，具有由原光路反回特性。它由红、蓝、白、黑4种颜色的13种模块组成,并按车号固定编定码组。地面设备是扫描器。当扫描器用白光扫描车辆的符号板时，符号板即对地面设备反射回不同颜色的编码信息。地面设备接收反射来的信息后，经过滤色片、光电转换、译码、校核后输出采集的车辆号码，送往处理中心。"Kar Trak"白光系统抗污染能力较差，随符号板使用时间的增长而车号采集的错误率增大。因此，这种系统已于70年代不再使用。1961年联邦德国西门子公司研制的 "SICARID"宽带微波系统被国际铁路联盟推荐为欧洲铁路车号采集的标准系统。这种系统读取速度快，可靠性高,抗污染能力强。"SICARID"系统的车上设备为微波反射器，是由兼作发送和接收的号角天线和调谐器组成；地面设备则由天线、读取设备和译码等装置组成。地面设备通过天线发出微波频段的扫描信号，车上设备将已编好的码组（车号信息）以脉冲形式反射回地面，地面天线接收后，经混频、检波、整形放大而送译码装置，最后得到原车号信息。但由于成本高，也未见广泛使用。
近年来，美国又研制了一种新型微波方式的车号采集装置（见图），采用的微波频段低于联邦德国"SICARID"系统,车上设备为无源设备，采取将地面发送的问询频率倍频后编码发回地面，并采用大规模集成电路器件，从而缩小了车上设备体积和功耗，其抗污染能力也较好。现正处于试验阶段。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条