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1)  ship engineering
船舶、船舶工程
2)  ship engineering
船舶工程
3)  engineering ship
工程船舶
1.
Engineering ship maintenance decision support system is needed in order to secure the safety in the process of engineering ship operation.
为了保证工程船舶的运行过程中的安全,必须建立船舶设备的维修决策支持系统。
2.
In this paper, the analysis and research of the lines design feature for ocean engineering ships, especially for tug, salvage and standby ship, that are in demand in recent market, are carried out.
本文针对当前市场所需的海洋辅助工程船舶,特别是拖轮、救助船及守护船的线型设计特点进行了分析与研究,提供了该类船型的主要尺度及有关参数的范围,可供设计人员参考。
3.
This paper mainly discusses the lengthening alteration of beaching wedged chassis originally designed for slipping of caissons for repairing large engineering ships.
主要讨论把原设计用于沉箱溜放的斜架车加长改造,用于大型工程船舶拉排修理。
4)  Project Ship
工程船舶
1.
The OPC Technology and Its Application in Real-Time Monitoring System for Project Ship;
OPC技术及其在工程船舶实时监控系统中的应用
2.
This paper proposes a dynamic navigation system for project ships on the basis of GPS s positioning technology and developing instruments of visual procedure.
提出了一种基于GPS定位技术和可视化程序开发工具的工程船舶动态导航系统。
5)  working ship
工程船舶
1.
Parametric Design and Structure Analysis of Working Ship;
工程船舶参数化设计与结构分析
2.
Real time monitoring the operation of working ships is an important measure for improving the quality and efficiency of waterway dredging project.
实时监控工程船舶作业过程对提高航道整治工程的质量和效率有着重要的意义。
3.
Increasing an every more significant role of the working ship together with the inappropriate and chaotic management of fixed assets and the deficiency in the term for a ship-depreciation concerned make man a sobering thought.
工程船舶日益突出的作用,与其地位不相称的固定资产管理混乱问题及相关的船舶折旧条款的欠缺引人深思。
6)  Ship、 Navy vessel engineering
船舶、舰舶工程
补充资料:船舶浮性
      船舶承载后可保持一定浮态的性能。
  
  漂浮原理和状态  船在静水中漂浮时受到两个作用力。一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力,方向垂直向下,它的作用点称为重心;一个是船外水压力所形成的浮力,方向垂直向上,等于船舶所排开同体积的水的重量,称排水量,它的作用点位于排水体积的中心,称为浮心。船在水面上平衡的条件是:重力等于浮力,重心和浮心位于同一铅垂线上。如果船的浮心和重心不在同一铅垂线上,船就会倾斜,使排水体积形状及浮心位置改变,直到浮心重新被调整到和重心同一的铅垂线上获得平衡为止。船的漂浮状态有正浮、横倾、纵倾和任意倾斜等四种状态。如果船的重心的纵向坐标和横向坐标与浮心的纵向坐标和横向坐标对应相等,船就处于正浮状态,此时船的首、尾和左、右舷吃水都相等,否则就会产生横倾、纵倾或两者兼有的任意倾斜。一般在设计时要求船舶保持正浮,或略带尾倾。船在营运中要进行货物积载计算,控制装载重量和重心位置,以获得良好的浮态。
  
  
    储备浮力  船体在水面上的漂浮位置或吃水同船的排水量和载重量相关。排水量和载重量的变化会引起吃水的变化。因此,不同的吃水反映了不同的装载量和排水量。船在满载吃水下的排水量称为满载排水量,相应的水线为满载水线。考虑到船在航行中可能发生的意外重量增加,如海损破舱进水,风浪袭击进水等,满载水线应位于上甲板以下一段距离处,使满载水线以上尚有一定的水密容积,该容积入水后所能提供的浮力称为储备浮力。储备浮力的数值用满载排水量的百分数表示。储备浮力的大小同船的安全性和经济性有关。加大储备浮力,船舶不易沉没,能提高船的安全性,但会使船舶的载重量减少,影响经济性。为保证安全,通常由船舶检验机构根据船舶的类型、大小、结构和航区等情况规定一个最小干舷值。为确保储备浮力及便于监督检查,在船舶中央两舷要勘划载重线标志(见船舶载重线)。
  

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参考词条