1) Travel Time Reliability
行程时间可靠度
1.
Research on Route-based Travel Time Reliability Evaluation;
基于路径的行程时间可靠度评价方法研究
2.
In order to improve travel time reliability of urban road traffic network,regarded future road and rebuilt road which were suggested by traffic planners with their experiences and integrative sense as optimal object,considering practical engineering restrictions in urban road network improvement,a discrete bi-level programming model of urban road network design was established.
为了提高城市道路交通网络的行程时间可靠度,将交通规划专家依照其经验和综合判断能力提出的若干待建、改建道路作为被优化对象,建立了考虑城市路网改造中工程约束的有限离散路网设计双层规划模型。
3.
According to impracticability of current travel time reliability model for urban arterial networks, assignment of dynamic origin-destination was substituted by estimating travel time and travel time reliability based on traffic flow and signal setting data.
然后将城市道路网络视为多功能系统,根据可靠性理论中通用的多功能系统可靠度计算方法,构建了动态路网系统行程时间可靠度估计的框架模型,实现城市路网可靠度的实时估计。
2) travel time reliability
行程时间可靠性
1.
Simulating Travel Time Reliability of Emergency Vehicles on Urban Road;
城市道路上救援车辆行程时间可靠性仿真研究
2.
A Travel Time Reliability-based Approach to the Estimation of Traffic Conditions for the Beijing Central Town Road Network;
基于行程时间可靠性的北京中心城路网运行状态评价
3.
Research on the Application of Travel Time Reliability in Transportation Planning;
行程时间可靠性在交通规划中的应用研究
3) travel time reliability
运行时间可靠度
1.
On the basis of the concept of travel time reliability,the influence factors on travel time reliability on urban expressway are analyzed.
运行时间可靠度作为一个非常重要的概率测度参数能有效地评价交通网络的动态特性。
2.
Using the series and parallel network calculation theory,a travel time reliability calculation method for each origin-destination(OD) pair\'s route was proposed,and a road network travel time reliability model based on the demand of partial road network node OD was set up.
运用网络可靠性计算的串并联理论,提出了道路网络中节点OD(Origin-Destination)对之间的路径运行时间可靠度计算方法,建立了基于节点OD需求的路网运行时间可靠度计算模型。
4) optimized reliable travel time
最优可靠行程时间
1.
Considering stochastic flows on the network,the paper proposes an optimized reliable travel time and incorporates the concept into the stochastic user equilibrium model, and demonstrates the equivalence and uniqueness of.
考虑到网络上交通需求量的不确定性提出了最优可靠行程时间的概念。
5) route travel time reliability
路径行程时间可靠性
1.
Establishing a feasible and practical route travel time reliability evaluation model is very important for accurately assessing the road network performance and providing the comprehensive traveler information.
建立合理的路径行程时间可靠性评价模型,对于准确评价路网运行状态具有重要意义。
6) time-history reliability
时程可靠度
1.
The Elasticity Time-history Reliability Analysisty of RC Spacial Frame Structures;
钢筋混凝土空间框架结构弹性时程可靠度分析
2.
To analyze the time-history reliability of aseismatic structures, an algorithm based on the genetic simulated annealing and time-history methods was proposed on the basis of the characteristic of structural performance functions for the time-history reliability of aseismatic structures, i.
针对抗震结构时程可靠度分析中功能函数为非线性程度较高的隐式函数的特点,将遗传模拟退火算法与时程分析法相结合,建立了抗震结构时程可靠度分析的遗传模拟退火算法。
3.
By means of member-storey model, a new method is proposed to study the time-history reliability of aseismatic structures under frequent earthquake.
采用杆系-层模型,将计算结构静力可靠度的改进虚拟变量法与常规有限元法及时程分析法相结合,建立了小震作用下结构时程可靠度分析方法。
补充资料：厂房构件可靠度
厂房构件可靠度
structural reliability of industrial building
翩口归归脚 Chongfong]l egou kek。。du后，应使由荷载标准值产生的截面内力不大于该截面 厂房结构可靠度(s tructural reliability of in一按材料性能和几何参数标准值求得的抵抗内力。 dustrial bnilding)在规定的时间内和规定的条对于正常使用极限状态，应使按荷载的短期效应 件下，厂房结构完成预定功能的概率。它采用以概率理组合和长期效应组合计算的结构构件的变形和局部损 论为基础的极限状态设计方法分析确定。规定的时间伤(如裂缝)不超过相应的规定限值。 是指设计基准期，规定的条件是指正常设计、正常施工荷载代表值可分为标准值和准永久值。荷载标准 和正常使用的条件，预定功能是指厂房结构的承载能值用于承载能力极限状态和正常使用极限状态的短期 力、适用性和耐久性。效应组合。当荷载统计资料齐全时，荷载标准值应采用 设计基准期和预定功能厂房结构设计基准期是其概率分布的某个上分位值，也可采用规定的正常情 在计算结构可靠度时，考虑各项基本变量，如荷载与时况下的偏大值。可变荷载的准永久值则用于正常使用 间的关系时取用的基准时间。一般取为50年。极限状态的长期效应组合，其值小于标准值，但在设计 厂房结构预定功能包括能承受正常施工和使用可基准期内作用的时间较长。 能出现的各种作用，如荷载、温度变化、不均匀沉降和在进行承载能力极限状态设计时，荷载的标准值 地震作用等;在正常使用时具有良好的工作性能，足够要乘以荷载分项系数。一般，荷载分项系数大于1。计 的耐久性以及发生偶然事件后，仍能保持必须的整体入荷载分项系数是为了考虑荷载的变异对承载能力的 稳定性。影响。当有多个可变荷载同时作用时，还应计人小于1 结构极限状态结构或结构的一部分，当超过某的荷载组合系数，以考虑多个可变荷载同时达到标准 一特定状态则不能满足设计规定的某一功能要求时，值的可能性较小的影响。 此特定状态即称为该功能的极限状态。极限状态分为截面的抵抗能力和构件的变形、损伤值，取决于材 承载能力极限状态和正常使用极限状态。承载能力极料性能和几何参数的标准值。 限状态是对应于结构或结构构件达到最大承载能力或材料性能中的强度标准值，可以根据材料试件的 不适于继续承载的变形。如结构构件或连接因荷载超试验资料统计确定，一般取其概率分布的某个下分位 过材料强度而破坏、失稳、倾覆等。正常使用极限状态值口在承载能力极限状态设计中，为了考虑其他因素对 是对应于结构构件达到正常使用或耐久性功能的某项材料性能和构件截面抗力的影响，材料性能标准值要 规定限值。如影响正常使用或外观的变形，影响正常使除以大于l的材料性能分项系数。其他材料性能，如弹 用或耐久性的局部损伤、振动等。性模量等一般取其概率分布的平均值作为标准值。
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参考词条