1) highway bridge
公路桥
1.
The structure test and bearing capacity assessment of the Hanzhuang sluice highway bridge;
韩庄闸公路桥结构试验及承载力评估
2.
The through steel truss girder bridge can be a competitive bridge type for medium span highway bridges owing to the advantages of its low architectural height,fast construction speed and good durability.
下承式钢桁梁桥因其具有建筑高度低、施工速度快和耐久性好等优点,可以成为中等跨度公路桥梁中有竞争力的桥型。
2) road bridge
公路桥
1.
In this paper,inspection,static and dynamic tests are applied to a road bridge,which has been used for more than 30 years.
对一座已使用30多年的公路桥进行检测、分析和评估,确定其现有承载力,并提出加固方案以满足运输荷载增大后的正常使用要求。
3) brideg pier of road bridge
公路桥桥桩
4) highway bridge
公路桥梁
1.
Study on semi-active control of highway bridge pounding under seismic excitations;
地震作用下公路桥梁碰撞的半主动控制研究
2.
Structural test and evaluation of in-service highway bridges;
现役公路桥梁结构损伤检测与评估
3.
Maintenance and management of highway bridges;
浅析公路桥梁养护与管理
5) old road bridge
公路旧桥
1.
Simply discussing on the detection and evaluation of old road bridges;
浅谈干线公路旧桥检测评估
2.
This paper introduces reinforcing method and constructing measures of every parts of old road bridge according to practical experience of reinforce over limit transportation bridge and big bridges and middle sized bridges.
作者根据近年对超限运输桥梁及大中型桥梁的加固实践经验,介绍了公路旧桥各组成部分的加固方法和施工措施。
6) highway bridge
公路大桥
1.
In this paper the application of congelation method is presented in the construction of foundation engineering of highway bridge on the basis of basic theory of the congelation method.
根据土层冻结工法的基本原理 ,结合润扬长江公路大桥工程实际 ,介绍了在润扬大桥南锚碇基础基坑开挖时 ,采用冻结工法加固土层进行基坑封水的原理和工程实践 ,并探索了冻结工法在桥梁工程施工中的应用前景。
2.
The size in plan,the depth of sinking and the complication of geological condition of the anchored caisson of Jiangyin highway bridge in Changjiang can be ranked as the top one in Chinese bridges and also it is a rare case in the world.
江阴长江公路大桥A标工程锚碇的沉井 ,其平面尺寸之大 ,下沉之深 ,地质条件之复杂 ,堪称国内之首 ,世界少有。
3.
The equations can be used to predict the natural carbonation depth of concrete for the highway bridge.
松花江公路大桥是重要的交通枢纽,其耐久性能对桥梁的正常和持久运营有着重要意义。
补充资料：济南黄河公路桥
位于中国山东省济南市北郊，在黄河下游重要的水陆转运码头洛口处，跨越黄河的连续预应力混凝土斜拉公路桥。
这座桥于1978年12月开工，1981年12月全桥组装合拢,经载重试验后，于1982年7月正式投入运营。这座桥主桥为中跨 220米，两侧边跨均为40+94米，共5孔。主桥长488米。桥南和桥北引桥分别为24孔和27孔,每孔跨度为30米。主桥和引桥总计长为2022.8米。桥面全宽为19.5米,行车道净宽为15米。全桥设双向对称的4.5‰纵坡。主桥墩塔顶离桥面高约51米，离基础顶面68.4米。基础为24根钻孔灌注桩，每根桩直径为1.5米,长约84米，嵌入风化岩层。
这座桥的主桥结构特点是：在墩塔左右按扇形对称布置斜拉索 11对,索距小至8米。斜拉索的这种布局,保证了桥梁所必需的强度和刚度，简化了斜拉索的锚固构造,并便于悬臂施工,有利于节省工程量和材料用量。桥的主梁为连续梁，在桥墩上布置成纵向可动支承（主墩处在塔下用拉索悬吊支承，边墩上为滑动支座）的飘浮体系，从而增强了桥梁的承载刚度，改善了主梁内力分布和桥墩的受力状况，提高了桥梁的抗震性能，使桥面平顺、行车舒适。主梁横断面是带风嘴的半封闭双室梯形箱式结构，挑出的人行道在横向是透空的，这些都有利于提高桥梁的抗风稳定性。斜拉索采用抗疲劳性能较好的冷铸镦头锚具，并采用灌注水泥浆的铝管防护。此外，斜拉索设置有减振装置；必要时索能抽换。
济南黄河公路桥建成后，沟通了山东济南市至北部地区的公路交通，对促进当地的经济发展等具有重要的意义。
这座桥于1978年12月开工，1981年12月全桥组装合拢,经载重试验后，于1982年7月正式投入运营。这座桥主桥为中跨 220米，两侧边跨均为40+94米，共5孔。主桥长488米。桥南和桥北引桥分别为24孔和27孔,每孔跨度为30米。主桥和引桥总计长为2022.8米。桥面全宽为19.5米,行车道净宽为15米。全桥设双向对称的4.5‰纵坡。主桥墩塔顶离桥面高约51米，离基础顶面68.4米。基础为24根钻孔灌注桩，每根桩直径为1.5米,长约84米，嵌入风化岩层。
这座桥的主桥结构特点是：在墩塔左右按扇形对称布置斜拉索 11对,索距小至8米。斜拉索的这种布局,保证了桥梁所必需的强度和刚度，简化了斜拉索的锚固构造,并便于悬臂施工,有利于节省工程量和材料用量。桥的主梁为连续梁，在桥墩上布置成纵向可动支承（主墩处在塔下用拉索悬吊支承，边墩上为滑动支座）的飘浮体系，从而增强了桥梁的承载刚度，改善了主梁内力分布和桥墩的受力状况，提高了桥梁的抗震性能，使桥面平顺、行车舒适。主梁横断面是带风嘴的半封闭双室梯形箱式结构，挑出的人行道在横向是透空的，这些都有利于提高桥梁的抗风稳定性。斜拉索采用抗疲劳性能较好的冷铸镦头锚具，并采用灌注水泥浆的铝管防护。此外，斜拉索设置有减振装置；必要时索能抽换。
济南黄河公路桥建成后，沟通了山东济南市至北部地区的公路交通，对促进当地的经济发展等具有重要的意义。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条